“兩會”期間氫燃料電池產業引起熱議，人大審議后的《政府工作報告》其中修改的一條是補充了“推動充電、加氫等設施建設”。

北京時間3月18日上午消息 美國電動車制造商特斯拉在近期對其汽車系列進行了一系列調整，例如其Model 3中程版電池組現已停產。

日前，國務院新聞辦舉行吹風會，就2019年《政府工作報告》的83處修訂進行解讀，其中提出“推進充電、加氫等設施建設”。這是氫能首次被寫入《政府工作報告》。

燃料電池序幕開啟，市場關注度空前高漲：兩會期間，眾多參會代表多次提及發展氫燃料電池產業的提案、建議等，主要包括戰略地位提升、加大技術研發投入、補貼政策和完善基礎實施等，市場關注度空前高漲。

日前，英國倫敦大學學院和美國芝加哥大學的研究人員已經發現，鎂鉻氧化物微粒或許是研發一種新型鎂電池的關鍵，這種電池將比傳統的鋰離子電池擁有更強的蓄電能力。

北美企業也將命運押注在燃料電池及其商業化應用上，與日系企業展開一場面向燃料電池的話語權爭奪戰。

鋰電池體積小、能量密度大、無記憶效應、污染小循環壽命長得到了廣泛的使用，隨之進入鋰電池廠家的越來越多，競爭越來越激烈，產品也差異化。鋰電池的發展前景很不錯，前景一片光明。

我國鋰電池行業規模持續擴大,產業發展催生上下游聯動,產業鏈逐漸成熟。鉛酸電池等傳統電池越來越難以滿足市場需求，優勢更明顯的鋰離子電池開始走向大眾。

在新能源汽車持續熱銷的同時，能量電池領域也隨之蓬勃發展，在政策補貼以及市場需求的引領下，動力電池開始向高能量密度發展，而軟包電池開始走上市場的舞臺，成為了眾多車企眼中的香餑餑。

日前，英國倫敦大學學院和美國芝加哥大學的研究人員已經發現，鎂鉻氧化物微粒或許是研發一種新型鎂電池的關鍵，這種電池將比傳統的鋰離子電池擁有更強的蓄電能力。此項研究發表在英國皇家化學學會雜志《納米尺度》上。

降成本已成為當下鋰電設備企業生存發展的重要命題。新一輪補貼政策的呼之欲出，在電池企業大幅殺價倒逼之下，鋰電設備企業的技術升級、降本思路以及市場策略也開始“百花齊放”。

3月14日，蜂巢能源技術中心項目在無錫舉行簽約儀式。該項目總投資約10億元，注冊資本3億元，落戶于錫山經濟技術開發區，占地面積212畝，廠房面積96781平方米，預計2025年全面建成達產。

擎動科技創始人兼CEO朱威博士介紹，使用“卷對卷直接涂布法”實現膜電極量產后，預計直接降低國產燃料電池在膜電極上一半的生產成本，將為我國燃料電池大規模產業化應用奠定堅實基礎。

去年是新能源汽車爆發的元年，隨著各種新造車勢力一擁而入，市面上出現了大量的新能源汽車，各種好的、差的、知名的、不知名的新能源汽車充斥著市場，讓人眼花繚亂。

集微網消息3月15日，投資者向深南電路提問，目前在5G方面的PCB是否已提供相應產品，是否達到量產，與4G產品相比，5G產品的利潤率能提升多大比例？

因為市場容量大，并且前幾年補貼力度也大，新能源車可謂是蒙眼擴張。

2019年兩會召開，而汽車行業領域氫燃料電池突然火了。

315已經落幕幾天了，可以說每年的315都是消費者十分期待的，畢竟這場權威的打假晚會，能使眾多無良商家落馬，也能保障消費者的權益。

如今新能源市場成了各家車企的必爭之地，不僅只是新聞眾多，路面上新能源車的能見度也越來越高，但如果要問你對十年前的新能源車市場有什么印象的話，我估計大多數人都是一臉懵逼。

2018年中國汽車銷量出現28年來首次下降，但新能源汽車銷量大增61.7%，成為車市的一抹亮色。隨之，新能源汽車被消費者投訴的問題也愈發增多。