反復無常，口無遮攔，傲嬌任性當屬我宇宙網紅馬斯克：企業私有化、2019量產50萬、在線撕逼SEC、一夜降價30萬、關店裁員降成本、官方打臉“恢復原價”……

2018年，中國車市以-2.8%的增速正式結束了長達28年的增長局面，再度轉入下降通道，一時間車市哀鴻一片。然而，在新能源汽車和自動駕駛這兩個新興領域，映入眼簾的卻是另一番繁榮景象。

如果現在有人問你汽車行業的“新造車勢力”企業有誰？稍微關注點車市的人可能會不假思索的告訴你——蔚來、小鵬、威馬、前途……或者車和家等。

日常生活中的汽車都是依靠駕駛員來操作前行的，在駕駛過程中我們完全不清楚視線范圍以外的信息，遇到緊急情況不能提前預知。

為了推動自動駕駛汽車的普及，從制度建設的高度確保自動駕駛汽車的安全性，近日，日本政府在內閣會議上通過了《道路運輸車輛法》修正案，對這部法律進行了部分修訂。

真正的無人駕駛到底離我們有多遠？近日一場在深圳舉行的無人駕駛產業化論壇上，專家觀點與場景應用的展示也許可以給我們一些啟示。

當下，全球汽車市場正開展一場轟轟烈烈的汽車革命，各國政府制定燃油車退出時間表，各大車企紛紛轉型布局市場，隨著各款車型的到來，新能源汽車在市場的銷量也初見成效！

“低速電動車究竟應該采取哪種技術路線，應當由市場和消費者決定，不能無限拔高指標。就像消費升級了，也不意味著只讓人們吃餃子，不許吃稀飯。”

2017年，蔚來與上海市嘉定區政府簽訂了建立新能源電動車先進基地的框架性協議，2018年2月選址敲定，2018年中旬動工。

2019年3月5日晚間，蔚來（NYSE：NIO）公布了2018財年第四季度及2018年度未經審計的財務報告。財報顯示，2018年全年蔚來總收入49.51億元，凈虧損為96.39億元，同比增長92.0%。

蘋果手機開啟觸摸屏帶來的全新交互體驗，那時誰能想到諾基亞、摩托羅拉等行業巨頭會衰落得如此之快，那么現今造車新勢力的各種創新，或許會與手機行業一樣，開啟汽車行業的變革。

還有人記得曾經曇花一現過的共享單車嗎？相信絕大多數人能夠想起來的只有摩拜和小黃車這兩家行業巨頭。如今，共享單車這一字眼仍舊頻繁地出沒于各大媒體當中，但此一時非彼一時。

近年來自動駕駛技術的發展迅猛，不過要實現大規模收益，還有很長的路要走。

北京時間3月18日早間消息，美國總統特朗普認為，自動駕駛汽車是對社會的一種威脅。作為一個對尖端科技持懷疑態度的人，他曾經私下表示自動駕駛汽車革命很“瘋狂”，他永遠不會讓一臺電腦為自己開車。

【編者按】目前，國內動力電池企業間的競爭異常激烈，尤其在產能擴張方面，隨著新能源汽車在市場上的占有率逐漸增加，國家政府正在減少對新能源汽車的補貼，減少補貼意味著新能源產業，正在面臨重新洗牌，那么動力電池企業應如何突破這種局面？

近年，新能源乘用車市場持續升溫，2018年規模已突破百萬輛，同比大漲83%。但在一片光明背后，其實存在著很多問題，比如電動車的性能（續航、充電效率）還有很大的提升空間，高成本的問題也亟需解決。

自動駕駛對未來道路的安全會有一個非常大的提升。非常多的案例表明交通事故多源于人的因素，用自動駕駛取代人類駕駛員，就可以把人類的錯誤因素消除掉，從而提高整個的道路安全。

在中國政府明確宣布4月1日將啟動降低增值稅的措施后，汽車企業已經聞風而動。3月15日，奔馳當天宣布根據增值稅降幅提前下調零售價，旗下品牌降幅7000元到6.4萬元不等，寶馬也在3月16日跟進降價。

在新能源汽車持續熱銷的同時，能量電池領域也隨之蓬勃發展，在政策補貼以及市場需求的引領下，動力電池開始向高能量密度發展，而軟包電池開始走上市場的舞臺，成為了眾多車企眼中的香餑餑。

2018年全國新能源汽車保有量達261萬輛，而公共類充電樁僅為34.2萬臺，距十三五規劃的車樁比接近1：1的目標相差甚遠。據估算，2020年我國充電樁市場空間將超過1000億元。