新能源汽車是近年來汽車行業(yè)中逃不開的話題，由于政府的重視以及可以說是傾斜式的政策補(bǔ)貼使得新能源汽車的發(fā)展速度國際范圍內(nèi)都可以稱之為最快的。

“鋰電池是新能源車的核心部件，退役電池回收本應(yīng)是動力電池全生命周期中的重要一環(huán)，目前在我國卻做得比較粗放，如果不抓緊動力鋰電池先進(jìn)回收技術(shù)研發(fā)，會嚴(yán)重制約電池產(chǎn)業(yè)乃至新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

近日了解到，西安3月15日發(fā)布了《西安市公安局交通管理局西安市生態(tài)環(huán)境局西安市交通運(yùn)輸局關(guān)于實(shí)施工作日機(jī)動車尾號限行交通管理措施通告》，通告表示，西安市相關(guān)區(qū)域?qū)?shí)施工作日機(jī)動車尾號限行交通管理措施。

2019年全國兩會期間，全國政協(xié)委員、河北省政協(xié)副主席邊發(fā)吉建議國家有關(guān)部委在張家口建立氫能研發(fā)基地，專門配套氫能產(chǎn)業(yè)扶持政策，先行示范，促進(jìn)全國氫能產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。

為進(jìn)一步規(guī)范汽車售后質(zhì)量擔(dān)保行為，加大對消費(fèi)者的保護(hù)力度，維護(hù)汽車市場秩序，國家市場監(jiān)管總局于3月14日在其官方網(wǎng)站發(fā)布了對《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定（修訂征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》）公開征求意見的公告。

石墨材料制備的雙極板具有良好的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性、穩(wěn)定性和耐腐蝕性等特點(diǎn)，且尺寸精度高、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好、流道易于細(xì)密化、材料化學(xué)穩(wěn)定性高，氫氣/空氣/冷劑三腔結(jié)構(gòu)還可以獨(dú)立設(shè)計，從而有壽命與可靠性優(yōu)勢，可以完全滿足當(dāng)前階段大巴車、物流車的車用要求。

氧電池，其生命周期可高達(dá)3000次循環(huán)、在高電流密度下的平均庫侖效率超過99.84%、且有機(jī)負(fù)極遇上水或常用的化學(xué)溶劑時并不會著火，大大提升了電池的安全度和穩(wěn)定性。

根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2017年中國鋰離子電池銷售收入達(dá)到1 589億元，比2016年的1 330億元，同比增長19.5%。

“中國是電動汽車及鋰電池市場變化最大的國家，比起中國，其它國家的發(fā)展變化幾乎可以忽略。”

當(dāng)今IT行業(yè)的發(fā)展可謂日新月異，但儲能電池卻成了所有IT設(shè)備發(fā)展的一個主要瓶頸，因?yàn)楹芫靡詠黼姵氐哪芰棵芏群茈y像芯片的摩爾定律一樣定期升級翻倍。

為了鞏固2018年取得的初步成果，2019年山西省大同市繼續(xù)發(fā)力，將氫能及燃料電池工程作為十二項(xiàng)重大工程之一，積極推動一系列相關(guān)項(xiàng)目早開工、早建設(shè)、早投產(chǎn)，保證燃料電池這一氫能核心項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先發(fā)展。

隨著新能源物流車推廣量增加，一些質(zhì)量以及市場問題開始顯現(xiàn)。

近日，記者從城建部門獲悉，城西南新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)任務(wù)計劃清單出爐，到2020年底前建成充電設(shè)施（樁）6000個，今年先完成1120個。

北京時間3月15日，特斯拉發(fā)布了平價版純電動SUV Model Y。特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，Model Y最高續(xù)航里程約483公里，售價3.9萬美元起（約26萬元人民幣），預(yù)計最早交付時間為2020年秋季。

歐洲燃料電池和氫能聯(lián)合組織（FCH-JU）在2月下旬發(fā)布《歐洲氫能路線圖：歐洲能源轉(zhuǎn)型的可持續(xù)發(fā)展路徑》，提出了面向2030、2050年的氫能發(fā)展路線圖，為歐洲大規(guī)模部署氫能和燃料電池指明方向，闡明了發(fā)展氫能的社會經(jīng)濟(jì)效益。

根據(jù)Statista網(wǎng)站匯總的數(shù)據(jù)，2018年電動汽車最大的市場是中國（新售出105.3萬輛）、美國（36.1萬輛）、挪威（7.3萬輛）。

日前據(jù)悉，印度太陽能公司（SECI）正在為一個裝機(jī)容量為200MW并網(wǎng)太陽能發(fā)電項(xiàng)目和一個容量為300MWh電池儲能系統(tǒng)進(jìn)行招標(biāo)。

當(dāng)動力電池市場份額被寧德時代、比亞迪等幾乎瓜分的局勢下，另辟蹊徑走鈦酸鋰路線的企業(yè)或許能找到新的活法。

對于圓柱電池企業(yè)而言，2019年必然要面臨的一個抉擇是，乘用車應(yīng)用份額大幅下滑之時，如何調(diào)整自身的應(yīng)用市場？

甜蜜期過后，上市公司開始嘗到了高溢價收購鋰電標(biāo)的結(jié)出的苦果。