車用燃料電池在整個產業鏈條中，我國已掌握大部分零部件的核心技術，各環節均有不少優質企業，但仍缺乏量產經驗。

新能源汽車產業正逐漸步入高質量2.0階段，全球電動化浪潮下，“整車-動力電池”加速全球化布局，行業投資邏輯逐漸從“價-量-質”演變。

3月14日，石墨開發商Triton Minerals發布公告，其與中國青島金匯石墨有限公司簽署框架協議（MOU）,以期在六個月內簽署正式協議，內容包括項目投資、石墨承購以及技術合作等。

2018年5月，三星SDI、LG化學、SKI3家動力電池企業登上《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單》（第一批）時，給國內動力電池企業著實帶來不小的壓力，而對于出臺《外商投資法》，動力電池企業則并沒有想象的敏感。

在更嚴格的二氧化碳管制和更具環保意識的消費者的推動下，轉向電動汽車的速度繼續加快，預計到2025年，汽車總銷量的有10%將由電池供電，目前只有不到1%。

電動自行車引發的火災危害特別大，主要有兩大因素：火場溫度和毒煙。根據專業機構的實驗，電動車一旦起火，在100秒內車輛溫度便可達到200℃以上，火焰會迅速竄起。

豐田表示將與日本航天局開發一款使用氫燃料電池技術的六輪自動駕駛月球車，計劃2029年把這輛月球車送到月球，用于在月球上探索水資源。

燃料電池汽車由于能量密度高的優勢被普遍認可將成為中國交通領域電動化的重要組成部分，尤其在重載+高續航領域，而隨著越來越多關鍵零部件的國產化，燃料電池成本迅速下降，經濟性逐漸顯現，行業爆發就在最近兩年。

從財政部等多部委發布的燃料電池車補貼政策上看，商用車補貼是明顯多于乘用車的。根據中汽協數據，2018年我國燃料電池車總銷量達1527輛，也均為商用車。

在剛剛結束的第29屆315晚會上，“醫療垃圾”等8項問題被曝光。但在這個晚會之外，消費者投訴的問題還有很多。

2月逢春節，動力電池裝機量環比大幅減少，但銀隆新能源和卡耐新能源逆勢上揚，分列2月裝機的第五名和第六名。

未來燃料電池車用系統在我國將主要應用在商用車領域。基于較常見的“電電混合”方案——30kw燃料電池系統搭配40kwh鋰電，我們在年產1000臺、5萬臺和50萬臺這3種情景下，對燃料電池車的成本進行詳細拆解。

去年國內車市不景氣，哀鴻遍野，滿地涼涼，一向成績優秀的合資企業不少也是由漲轉跌。然而在這樣慘淡的大環境下，新能源汽車依舊逆勢大漲，產銷破百萬，成為市場最耀眼的明星。

在2019年的今天，新能源汽車成為了新時代出租車行業的主力軍。從網約車對純電動新能源車的需求，再到新興產業共享租車對新能源車的共享普及情況，新能源汽車已經逐漸成為了我們生活出行中密不可分的一部分。

導讀：工信部認為，從發展趨勢來看，梯次利用市場前景廣闊，已成行業發展熱點，部分企業正在梯次利用領域探索“以租代售”等新商業模式。

我們都知道，鋰電池是由外殼、正極材料、負極材料、電解液和隔膜五大部分組成的，其中電極材料一直是行業關注和研究的重頭戲。但事實上，電解液也在為鋰電池發揮著不可或缺的作用。

2018年5~13批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（以下簡稱“《目錄》”）中，共有17家整車企業的74款氫燃電池車型進入目錄（2018年6月11日之后新能源汽車產品應符合新補貼政策，5批推薦車型目錄對1~4批進行了審查篩選，因此從5批開始統計）。

一提到“新能源”三個字，想必不少消費者腦海中會浮現：自燃、電池沒電、續航里程不足等看似不靠譜的詞語。新興事物的出現難免會受到質疑，更別說具有攻擊性的替代品。

比亞迪汽車大家已經很熟悉了吧，“BYD”三個字母外加橢圓形輪廓的組合作為品牌logo，一眼就能認出來，可以說是簡單粗暴的代言人，在網友及用戶極力吐槽的情況下，獲得了“不好看、俗氣、低端”等殊榮。

一年一度的3·15國際消費者權益日即將到來，在3·15晚會上，更是會曝光各行各業那些侵犯消費者權益的事件，很多企業對3·15的到來是非常擔憂的，一旦因為質量問題、銷售陷阱等被曝光，在以后的日子里基本是艱難前行的狀態了。