2018年是鈣鈦礦太陽能電池突飛猛進發展的第10年，更是其器件性能提高、應用前景拓展的一年。

自從各大城市開始限牌后，想要一張車牌成了一件奢侈的事情，要么你就花錢去競拍一張車牌，要么就選擇一個新能源車吧，實在都不喜歡那就只能乘坐公共交通了，許多人都對新能源車型望而卻步。

2019年1月，中汽協發布的數據顯示，2018年新能源乘用車銷量為125.6萬輛，同比增長61.7%；同時，據公安部公布的數據，2018年我國新能源汽車保有量達261萬輛，同比增長70%。

又是一年“3.15”臨近，去年，大眾途銳因發動機進水導致熄火而被點名曝光的場景還歷歷在目，今年又會“花落誰家”？經歷了過去一年的努力，汽車產品質量是否有所改觀？

一文帶你了解鋰電池包原材料和組裝加工前景。伴隨著市場的快速增長，國內鋰電池包設備加工組裝行業迎來大爆發。鋰電池的生產工藝分為極片制作、電芯組裝、電芯激活檢測和電池封裝四個工序段。

無論是頂層設計還是消費市場，新能源汽車顯然已經成為了近幾年來的大熱門。即使國內去年汽車總銷量遇到28年來首次滑鐵盧，但新能源汽車絲毫未受影響，銷量仍保持高速增長。

市場跡象表明，當前主機廠已經不再把能量密度作為市場競爭的唯一指標，而是根據不同的細分市場提出了多元化需求，這就要求電池企業要對自身產品開發做出相應調整。

3·15前夕，一場關于電動車續航里程的指標參考標準在業內引發廣泛爭議。

2019年2月，受市場綜合因素和春節假期的影響，汽車產銷量總體水平較低。

目前，我國是全球最大的電動汽車市場，在鋰電池產業占據領先地位。但隨著科技發展以及國家政策的調整，鋰電池出現了強勁的對手——氫燃料電池。

3月9日，中國電動汽車百人會召開了“電動續駛里程問題研討會”，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛在會上進行了引導發言。本文為王秉剛的發言整理。

數據中心技術和市場需求的驅動，帶來電力需求、冷卻技術，機房空間等方面的變化。以電力需求為例，目前數據中心蓄電池技術以鉛酸電池為主，而在未來，鋰電池將會成為機會增長點。

日前，北汽新能源宣布上調其EX360全系車型銷售價格，幅度為5000元。無獨有偶，今年1月，小鵬汽車、新特汽車等造車新勢力也不同程度地上調了相關純電動車型價格，其中小鵬汽車旗下的G3三個版本車型漲幅在2-3.4萬元。

3月13日，從今年起，海南新增和更換公務用車全部選用新能源汽車或清潔能源汽車，力爭2028年全部實現清潔能源化。

今年政府工作報告里，“新能源汽車”出現了兩次。一次是列入新興產業發展，培育新能源汽車等產業集群。一次是在推進穩定消費中有所體現，要穩定汽車消費，繼續執行新能源汽車購置優惠政策。

日前，工業和信息化部在官方網站發布了第317批《道路機動車輛生產企業及產品公告》。申報本批《公告》的汽車、摩托車生產企業共計325戶，新產品共計1369個。

近日寶馬和戴姆勒宣布將開展合作，注資10億歐元布局“出行服務”領域，引發熱議。同為豪車巨頭，寶馬和戴姆勒在市場上一向互不相讓，競爭激烈。

今年兩會上，各方代表為新能源動力電池行業帶來了多個相關提案，涉及動力電池回收、動力電池安全、儲能電池等多個概念，關于動力電池的外商投資管理方面，在今年也將有大動作。

日前，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第2批）》，共包括37戶企業的84個車型，其中純電動產品共36戶企業83個型號、插電式混合動力產品共1戶企業1個型號。

2018年我國汽車行業遭遇寒冬，行業增速放緩，產銷同比分別下降4.16%和2.76%，為28年以來的首次增速為負。產銷量的下滑，是否意味我國汽車行業出現了拐點呢？