大眾汽車集團正在全力推動個人出行體系的根本性變革，并系統性地推出電動車型。集團計劃將在未來十年內推出近70款新電動車型，而非此前計劃的50款。因此，預計在未來十年內，基于集團電動汽車平臺生產的汽車數量將從1,500萬輛增至2,200萬輛。拓展電動出行是實現碳中和目標的重要環節。大眾汽車已經制定了一項全面脫碳計劃，2050年完成包括車隊、生產和管理環節在內的全面碳中和。通過一系列的舉措，大眾汽車正在全力達成《巴黎氣候協定》的目標。

3月11日，蜂巢能源科技有限公司與天津市捷威動力工業有限公司在河北保定舉行合資項目簽約儀式，宣布雙方將共同投資組建合資公司，生產三元鋰離子軟包動力電池。新成立的合資公司將聚合雙方的核心競爭力，充分發揮蜂巢能源在研發資源和整車平臺方面的優勢以及捷威動力在軟包動力電池的領先技術與行業積淀，成為行業領先的動力電池新勢力。

多氟多（002407）的發展理念是“積極發展新材料，有序發展鋰電池，穩健發展新能源汽車”。 不僅做鋰電材料，還將涉足鋰電池和新能源汽車，多氟多的業務有多廣？在3月12日的投資者關系調研活動中，多氟多對自己三大板塊的業務作了詳細解答。

一些車企在部分車型上開始棄用三元電池，轉而重新換裝磷酸鐵鋰電池，其中滋味頗為耐人尋味。

近日，多氟多在投資者關系活動中表示，公司六氟磷酸鋰2018年年底產能6000噸，銷售5440噸，銷量位于全球第一，預計在今年年底產能達9000到1萬噸規模。

多年來，研究人員一直在尋找解決鋰離子電池熱失控（即電池積累過多熱量）的方法。

為進一步規范汽車售后質量擔保行為，保障消費者合法權益，3月14日，國家市場監督管理總局官方網站發布《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定（修訂征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》）公開征求意見的公告。

隨著新能源汽車市場不斷增長，在消費者投訴中，關于部分新能源車續航里程不達標、動力電池虧電、充電故障、轉向系統卡滯、電驅動控制系統故障、車機反映卡頓等等問題出現的也越來越多。

動力電池回收正在開啟新的市場藍海。

“全球鋰電池生產制造主要由中日韓三國控制。擁有340萬員工的歐洲汽車行業從內燃機轉向電動驅動系統，如果它沒有成功將鋰電關鍵技術引入歐洲，那將依賴于亞洲制造商的動力電池。”

總部位于美國馬薩諸塞州的半固態電池研發企業——24M，近日對外宣布，其首次向一家未公開名稱的合作伙伴交付了可以用于商業目的的高能量密度半固態鋰電池。

愛康科技終止收購鑫成泰、八菱科技終止收購宇量電池、中利集團終止收購比克動力，2019年剛過去兩個月，已有3起鋰電企業兼并失敗事件發生。

近日，工信部發布了鋰電池行業新國標，即《鋰離子電池行業規范條件（2018年本）》和《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法（2018年本）》，為目前無序的行業競爭進行了洗牌，也加速了大批沒有實力和技術的組裝廠倒閉的進程。

最近幾天，工信部的幾篇文章又一次在電池行業的引發起大風浪，這些文章大抵有一個相同的主題，關于新能源汽車的電池回收和重新利用。還有今年2月15日已經開始實施了鋰電池行業新國標，即《鋰離子電池行業規范條件（2018年本）》和《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法（2018年本）》。

鋰電池從正極材料上來區分主要分為：錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料這三大類。在決定鋰電池最大容量等性能方面，起最大作用的主要在于正極材料的選擇上。

據1月16日工信部發布的《2018年汽車工業經濟運行情況》顯示，我國新能源汽車發展迅速，產量保持著較高的增長態勢。但是消費者對于新能源汽車還是有些不放心的，新能源汽車是需要找到充電樁進行充電的，那么需要充電時，找不到充電設備豈不是很麻煩，我國現在充電樁的數量有多少？

下個月，新國標即將落地，這對電動車行業來說是一個重要的節點，很多業內人士預測鋰電池的發展將更進一步。眾所周知，電動車的三大核心部件分別為：電池、電控和電機。

6月15日上午，望著窗外駛過的又一輛新能源汽車，南開大學新能源材料化學研究所所長、博士生導師周震習慣性地自語道。

寶馬、大眾、保時捷等德國主要汽車生產商近日來在電動汽車領域密集發力，不僅頻頻推出新車型，還宣布了大幅提升電動車在產品線中占比、建設快速充電樁網絡等計劃。

電動車是人們常用的交通工具，隨著電動車越來越多，很多人們在馬路上騎電動車的時候都不遵守交通規定，給交通帶來了很大的麻煩，于是相關部門制定了電動車新規，而且將于2019年4月15日起開始實施。