2019年3月8日，工業和信息化部在官方網站發布了第317批《道路機動車輛生產企業及產品公告》。本批公告中發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第2批）》。

近日美國普渡大學研究人員宣布，他們利用一種獲得專利的“流體”系統，開發了一項新的電動汽車電池技術，通過一種電池液生成驅動電動汽車所需要的電能和氫氣，并且目前正在高爾夫球車等車輛上進行測試。

天津市新能源汽車推廣應用領導小組辦公室近日發布了《天津市新能源汽車推廣應用實施方案(2018-2020年)》，方案中明確表示了發展目標，2018至2020年，天津市每年新增新能源汽車2萬輛，占全市汽車保有量比例到2020年提高至4.5%。

自從提出要在證券市場成立科創板，相關工作一直如火如荼地進行，而有意科創板上市的企業，無論是在已在新三板掛牌還是準備上市的公司都在積極準備。

北京時間3月7日，寶馬和戴姆勒官方宣布，雙方將在未來4個月內成立委員會以制定自動駕駛汽車領域的行業標準，選擇先進駕駛輔助系統和自動駕駛技術的潛在供應商。

第一輛特斯拉官方進口的Model 3，在2月22日交付給中國車主，但其實早在近一年前，就已經有Model 3跑在中國大陸上了。

距離上次官方降價還不到兩周時間，特斯拉突然宣布全球漲價3%，而且此前宣布關閉實體店的數量也減少了一半。

最近新能源汽車行業最熱鬧的就屬特斯拉全系產品大幅降價了，而在今年下半年國產特斯拉也將在上海超級工廠投產，其價格有望降到30萬區間，相信未來這一戰場將會格外熱鬧，接下來車輪君帶大家看一看特斯拉降價背后究竟有何“陰謀”。

針對特斯拉降價及在中國建廠對中國自主品牌汽車帶來的沖擊，工信部部長苗圩3月12日在人民大會堂接受記者采訪時表示，競爭是促進企業進步最好的措施和手段，特斯拉帶來競爭壓力是好事。

據外媒報道，雖然美國的匹茲堡和硅谷都在忙于研發和測試自動駕駛汽車，但是一旦詢問參與自動駕駛汽車計劃的人，什么時候可以在各大城市看到自動駕駛汽車搭載乘客時，得到的普遍答案就是，不會很快實現。

造車新勢力都是玩資本游戲，誰先上市，誰活的機會就大些。

廠家宣稱的電動汽車續駛里程與實際駕駛里程差異較大，這是為什么，有沒有解決的辦法？

在2019全國兩會期間，氫能成為一個熱議話題，不少政協委員和人大代表都提出了發展氫能的提案議案，其中圍繞推廣氫燃料電池汽車產業鏈的更是十分集中。

3月11日，中國汽車工業協會秘書長助理許海東表示，特斯拉降價及在中國建廠，對中國自主品牌汽車來說是一個很大的沖擊。

近日，WiTricity宣布并購高通旗下的電動車無線充電業務，并計劃未來在中國推薦電動汽車無線充電技術落地。事實上，WiTricity并非首家研發汽車無線充電的企業，包含奔馳、寶馬、沃爾沃和中興等世界知名車企與相關廠商，早已展開對汽車無線充電方面的研究，甚至該技術已在海外寶馬530e等車型中實現量產。

今年兩會，全國政協委員、中國一汽總經理奚國華建議，抓住我國汽車工業換道超車的戰略機遇期，加強自主創新，突破核心關鍵技術，加快推進我國新能源汽車國民化。

天津大學機械學院內燃機燃燒學國家重點實驗室外籍教授邁克爾·蓋佛與尹燕副教授研究團隊已成功制備出一種新穎的取向型復合質子交換膜，將這種質子交換膜應用于燃料電池時，如同在電池內部構建起一條“高速公路”，實現了質子的短路徑高效傳輸，極大地提高了質子交換膜燃料電池的功率輸出。

2018年，工信部組織有關單位實地調研了京津冀、長三角、珠三角及中部地區的10余個城市，以深入了解行業發展現狀及加快推動新能源汽車動力蓄電池回收利用工作，并形成了《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告》（以下簡稱報告）。

近日，車和家創始人李想炮轟電動汽車續航里程宣傳亂象，“不少汽車品牌推廣電動車的時候還在用等速宣傳自己的續航里程，甚至直接把這樣的虛假續航里程數字貼在車屁股上?！?/p>

據韓聯社3月7日的報道，韓國交通部表示，計劃到2022年將2000輛氫燃料電池巴士投入運營，進而提高環保車型的比例。