新能源電池=三元鋰電池？就在三元鋰電池漸成“獨角獸”，甚至要作為新能源電池的代名詞時，有關氫燃料電池汽車的呼聲在今年兩會期間甚囂塵上，多位代表委員為其奔走呼吁。

大家想必都能看出來新能源已經是大勢所趨，根據工信部給出的最新消息我國動力蓄電池累積的配套量已經超過了131gwh，已經達到了產業規模世界第一，但是這之中也存在著許多的弊端。

3月5日，在兩會現場，中國科學院院士歐陽明高對中國能源報記者表示，未來的一個重要方向就是大力發展燃料電池，但這不光是發展燃料電池汽車。

氫燃料電池產業起于歐美，成于日本，發展于中國。

馬克龍提出的這項計劃有一個宏大的名字叫“空客電池戰略”，寓意在于要讓其動力電池企業像空客公司一樣成為全球龍頭和典范。

廣義的能源存儲包含儲電、儲熱、儲氫、儲氣等。儲能技術分為物理儲能、化學儲能和前沿技術儲能，可廣泛應用于發電領域、輸配電領域、輔助服務領域、可再生能源領域，以及包括分布式發電、微網、需求側管理、電動汽車等在內的用戶領域。

當地時間3月6日和7日，巴拉德和普拉格分別公布了2018年第四季度和2018年全年業績報告。

近一段時間，國內新能源汽車領域的重頭戲較多。除兩會期間有車企代表建議大力發展氫能源汽車，引發業界對新能源汽車路徑的新一輪討論之外，特斯拉的大幅官降以及比亞迪2018年新能源業務增量不增收，讓大家對當前新能源汽車發展的健康度產生了質疑。

今年兩會期間，關于“大力發展氫燃料電池車”的提議，出現在多位汽車行業代表的提案中。一時間，坊間關于“新能源汽車發展方向又變了”的論調又甚囂塵上。

隨著補貼政策的逐步退坡，屬于新能源汽車“最好的時代”似乎一去不復返了。

3月5日，記者從提請十三屆全國人大二次會議審議的2018年中央和地方預算執行情況與2019年中央和地方預算草案中獲悉，今年全國一般公共預算支出安排235244億元，其中交通運輸占5%，占比與去年持平。

根據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據統計，2019年2月，我國動力電池裝車量共計2.24GWh，同比增長118.03%，環比下降54.81%。

3月5日從《海南省清潔能源汽車發展規劃》(以下稱《規劃》)新聞發布會上獲悉，海南鼓勵個人、單位購買使用新能源小客車，同時，將對新能源汽車實施差異化通行政策，鼓勵探索設置專用車道或對新能源車開放公交專用車道。

3月5日上午，海南省召開清潔能源汽車發展規劃新聞發布會。會上，海南省發改委、省交通廳、省住建廳、省公安廳相關負責人就社會各界關注的問題作了解答。

據統計，2018年，我國新能源汽車銷量125.6萬輛，繼續保持全球第一，創下歷史新高。截至2018年底，全球新能源汽車總銷量突破550萬輛，其中我國占比超過53%。

據了解，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟透露，截至2019年1月，全國電動汽車充電基礎設施累計數量為85.3萬臺，同比增速為80.1%。

雙極板又稱集流板，其功能是提供氣體流道，防止電池氣室中的氫氣與氧氣串通，并在串聯的陰陽兩極之間建立電流通路。雙極板是燃料電池重要部件之一，其重量約占PEMFC電堆的80%，成本約占24%。

在本屆東京燃料電池展覽會上，我國燃料電池廠商新源動力首次發布最新一代燃料電池電堆模塊HYMOD？-70。

2019年新能源車繼續保持開門紅的強勢走勢。2月新能源車銷量5.08萬臺，同比增長74.4%；1-2月累計批發新能源車14.3萬臺，累計增量8萬臺，批發累計增長133.8%。

近年來，鋰離子電池作為一種能源儲存設備，因其能量密度大、循環壽命長、無環境污染等優點，形成了一個龐大的新興產業。“在這其中，錳酸鋰電池已成為新能源客車電池領域的主力之一，市場影響力不容忽視。”