2019年新能源汽車喜迎“開門紅”，根據乘聯會發布的信息，1月份新能源狹義乘用車銷量9.7萬輛，同比增長198.4%。

3月5日上午，海南省清潔能源汽車發展規劃新聞發布會海口舉行，正式對外發布《海南省清潔能源汽車發展規劃》。

隨著時代的發展和環保意識的增強，近年來新能源汽車如同“雨后春筍”般蓬勃發展，“新能源”不再只是特斯拉、比亞迪等早期新能源車企的專屬標簽。

汽車的電動化、智能化正在成為大勢所趨，影響著整個汽車行業的發展變革。不過對于消費者來說，對新能源汽車的看法和接受程度各不相同。

根據Technavio的最新市場研究報告，全球電動汽車充電站市場預計在2019年至2023年期間的復合年增長率將超過33％。

電池儲能系統正以驚人的速度進入電力領域。似乎整個能源行業都在密切關注獨立儲能選項和可再生能源配套應用的技術、經濟和融資障礙。

日前，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第2批）》，共包括37戶企業的84個車型，其中純電動產品共36戶企業83個型號、插電式混合動力產品共1戶企業1個型號。

消費類電池方面，5G手機量產發布計劃約集中在年中，近日工信部表示也將會開始發放5G牌照，但5G手機真正實現大規模商用，還要取決于5G信號網絡覆蓋的情況。

鋰電池的安全性是動力電池最關注的問題之一。電池的安全性和電池組的設計、濫用條件有很大關系。對于單電池來講，安全性除了和正極材料有關，與負極，隔膜以及電解液都有很大關系。

氫燃料電池車作為面向未來的汽車能源技術，長續航無污染的優點顯而易見，但成本居高不下始終是阻礙大規模推廣應用的重要原因。

近三年來，全球動力鋰離子電池市場規模保持高速增長，2017年全球新能源汽車動力電池總裝機量為64.8GWh，同比增長38%。

蔚來終于被殺了，媒體和自媒體下手最狠，但其實，即便下手再狠，媒體們的當量依然遠遠不夠，真正殺掉蔚來的，另有其人。

為什么部分乘用車換用磷酸鐵鋰？隨著補貼退出，我們認為車型將出現兩極分化，即“高端車型更高端，低端車型更低端”。

氫燃料電池汽車在2019年愈發火熱。今年的全國兩會上，多位汽車及相關產業領域的人大代表、政協委員提出了多項有關氫能的議案和提案，再次引起業內的關注與討論。

2019年3月8日，《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第2批）》公布了29個新能源乘用車型，從29款車搭載的動力電池看出，新能源乘用車依然以搭載三元鋰離子電池為主，總計20款，占比69%。

據外媒報道，瑞士電池制造商Ecovolta正為其鋰離子電池引進一種新安全概念，該概念被證實可以降低電動汽車電池起火和電池爆炸風險。

盡管在風向上，外界普遍看好燃料電池產業的未來，但在相關汽車產品的申報上卻呈現另外一種光景。在3月8日最新發布的2019年第二批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，燃料電池汽車的申報數量為零。

從財報看，fuelcell energy的業務狀況遇到了較為嚴重的下滑，同比出現了由盈轉虧的情況。燃料電池市場仍處于早期，無論國內還是國外，大量公司仍將處于虧損狀態。燃料電池領域的公司需要更多的時間去成長。

鋰不只是簡單的化學元素，它具有國際范和宇宙范，當你使用含鋰的產品時，請懷著敬畏之心！

目前全球動力電池龍頭競爭格局清晰：國內CATL、BYD；國外松下、LG、三星、Northvolt共6家，2018年底產能合計約99GWh，目前規劃產能（動力電池+儲能）至2022年將增加至542Gwh，未來四年增幅將達4倍以上。