眼下，國內主流車企紛紛踏足氫燃料，氫燃料電池汽車大有遍地開花之勢，但目前氫的制備、運輸、存儲、加注等環節難以支撐氫燃料電池的大量推廣使用。

今年兩會上，新能源汽車再次成為備受關注的熱門話題之一，來自汽車相關領域的委員代表，提出了很多關于促進新能源汽車行業健康發展的提案建議。

日前，北京華商三優新能源科技公司（下稱“華商三優”）發布34套充電站功率型儲能系統中標候選人公示，前三企業分別為上海電氣國軒、億能電子、昆蘭新能源；各家報價是：1808.6萬元、1859.55萬元和1471萬元。

汽車電動和智能化的發展，讓零部件環節也開始加快從機械系統向電子系統的轉換。

澳大利亞一個大規模的儲能項目已經破土動工，將進行1.5GW太陽能+500MWh的鋰電池的儲存項目開發。該項目由澳大利亞太陽能領域的新成員Sunshine Energy Australia提出。

在國際車企的帶動下，軟包電池在新能源乘用車領域的應用程度正不斷提高，這也給中國軟包電池企業打入國際供應鏈提供了機會。

最近一段時間，特斯拉一直處于輿論的漩渦中，沒有任何征兆的官降新聞引來大量特斯拉新車主的口水與征討。由于特斯拉降價的聲量太大，以致于幾乎在同一時間，特斯拉發生在美國佛羅里達的一起起火事故被降價的海量信息所掩蓋。

印度正在大力推動綠色能源動力汽車，該國政府已經表示將會對電動汽車和混合動力汽車提供巨額補貼，這對整個新能源汽車行業來說是一次重大利好。

據外媒報道，英國計劃建立一家業內領先的汽車電池工廠，旨在推動英國電動車的發展。據悉，英國脫歐與對柴油車型的“負面曝光度過多”傷到了英國的購車需求及汽車業內的就業情況，而該工廠將有助于提振英國的汽車業。

基于對電動汽車的強大需求，人口大國印度也開始了爆發式地布局鋰電池領域。

近期，特銳德、易事特、科陸電子等新能源汽車充電樁企業相繼發布2018年業績報告，高工電動車（微信號：weixin-gg-ev）對11家涉及充電樁運營業務的上市公司的相關業績進行了整理發現，營收最高達58億元，凈利最低虧損逾11億元。

近日隨著A股整體回暖，新能源汽車板塊也表現優異，自2019年開年以來上漲勢頭強勁。

據高工產研鋰電研究所（GGII）調研數據顯示，2018年中國正極材料總產值達535億元，同比增長27.66%；總出貨量為27.5萬噸，同比增長30%。

盡管2019年的新能源汽車財政補貼政策尚未出臺，今年的補貼標準仍有不確定性，但2020年年底新能源汽車財政補貼退出已是既定政策，為防止財政補貼退出帶來產業大的波動，新能源汽車及動力電池產業其他扶持政策也在陸續出臺。

還有一個多月，電動自行車新國標即將實施，新國標明確規定整車重量不得超過55kg，而整車減重最有效的手段就是把鉛酸電池替換為鋰電池。

3月4日，日本礙子（NGK）、東陶（TOTO）、日本特殊陶業（Nippon Koga Electric）和Noritake Co． Limited宣布將于12月1日共同出資成立合資公司，推進固體氧化物燃料電池量產。

3月5日~3月17日，第八十九屆日內瓦國際車展在瑞士第二大城市日內瓦。與往屆不同的是，本屆車展上發布的90款新車中新能源車型多達30余款，占比超過三分之一。

特斯拉突然大幅降價的風波并未停歇，5日媒體報道稱，海關在進口汽車檢驗監管中發現特斯拉Model3標識不合規，部分車輛沒有整車信息銘牌，或者車輛型號和電機功率標識與實際不符。

據法新社報道，2018年美國超越歐洲成為全球第二大電動汽車市場。該調查結果來自布魯塞爾清潔能源組織3月6日的一份報告。

鋰硫（Li–S）電池具有較高的理論能量密度和較低的成本，是下一代儲能裝置的理想選擇。其電化學性能很大程度上取決于多硫化鋰（LiPS）向Li2S以及充電期間向單質硫（S8）的有效可逆轉換。