外媒報道，英國計劃建立一家業內領先的動力電池工廠，旨在推動英國電動汽車的發展，英國脫歐與對柴油車型的“負面曝光度過多”傷到了英國的購車需求及汽車業內的就業情況。

根據工業研究公司The Freedonia Group的數據，預計全球對一次電池和二次電池的需求將以每年7.7％的速度增長，到2019年達到1200億美元。

自從英國曼徹斯特大學物理學家安德烈·海姆(Andre Geim)和康斯坦丁·諾沃肖洛夫(Konstantin Novoselov)二人因為 “二維石墨烯材料的開創性實驗”共同獲得2010年諾貝爾物理學獎之后，任何與石墨烯有關的新聞或者研究成果都受到了人們極大的關注。那么石墨烯鋰電池倒底可能會有哪些出眾的優點呢？比如一直盛傳的移充滿電的鋰電池，真是讓觀眾對這項技術的應用充滿了期待。

能像毛線一樣編織，能像紙板一樣對折，也能像皮膚一樣緊緊貼在身上。這樣輕便柔韌的材料居然是電池。

鉛酸電池由于技術成熟，性能穩定，仍是電動車的主流電池但很多人錯誤的充電順序使鉛酸電池加快老化，正確的充電順序才能更好的保護鉛酸電池

我國境內年報廢鉛酸蓄電池600萬噸左右，呈逐年增長的態勢，雖回收率較高，但在回收、貯存、處置、利用的過程中，仍有大量的環境污染現象。

據了解，鋰電池的內阻稍大，放電曲線斗勁平穩，前后速度差斗勁均勻；鉛酸電池內阻斗勁小，起頭時速度斗勁快，但跟著電壓降落速度降落會斗勁較著，兩者單就從放電曲線與旅程來斗勁，應該是鋰電池會稍長一些。

中國是全球電動自行車生產和銷售大國，經過多年的市場發展，人們環保意識的加強，綠色出行的理念深入人心，電動自行車逐漸成為消費者日常短途出行的重要交通工具。

汽車上使用的蓄電池都是鉛酸蓄電池，是一種將化學能轉換成電能的裝置，是可逆的低壓直流電源。它的作用是在發動機起動時，向起動機、點火系統等主要用電設備供電，以及在發電機電力不足時協助供電，同時還可以吸收電路中瞬間的過電壓，以保護用電設備。

在鋰電池面前，鉛酸電池有多不經打？除了傳統的數碼3C、近年來火爆的新能源汽車等領域均被鋰電池攻占外，現在退役的鋰電池也來搶鉛酸電池的市場蛋糕了。

在新國標對電動自行車進行了多項硬性規定后，不少人表示，電動自行車的“原住民”鉛酸電池的命運即將走到盡頭。近些年來，鉛酸電池作為有著百年歷史的“老人”，不斷被電池界的“新秀”鋰離子電池打壓，二者上演了一出“冰與火之歌”。那么鋰離子電池與鉛酸電池在哪些方面存在差異呢？

鉛酸電池是目前市場上電動車最常用的電池類型之一，它具有容量大、使用壽命長、耐腐蝕等優點

超級鉛酸電池是一種電容與電池混合的儲能元件，日本古河電池的注冊商標“Ultra Battery”翻譯為“超級電池”，它最初是澳大利亞CSIRO能源技術研究所一種儲能元件

2018年5月，國家標準委發布《電動自行車安全技術規范強制性國家標準》(以下簡稱“新國標”)，從2018年5月15日至2019年4月14日為過渡期，新國標于2019年4月15日起正式實施，技術規范正式實施后，不符合技術規范的產品，不得生產、銷售、進口

生態環境部固體廢物與化學品司日前組織召開鉛蓄電池生產企業集中收集和跨區域轉運制度試點工作研討會，生態環境部固體廢物與化學品管理技術中心相關人員表示，“要發揮政府部門的積極引導和政策支持作用，發揮鉛蓄電池生產企業在落實生產者責任延伸制度中的主體作用，形成有利的制度體系和市場環境。”

記者昨日從工業和信息化部獲悉，工信部已完成34家梯次利用企業的動力蓄電池編碼申請備案，實現對梯次利用企業的溯源信息監管。工信部提出，新能源汽車動力蓄電池梯次利用正處于起步階段，發展潛力較大，市場前景廣闊。

由于價格較低、性能穩定等優點，鉛蓄電池廣泛應用于電動車、儲能等領域。據了解，目前我國尚未建立規范有效的回收體系，正規回收比例不到30%。

7月31日，新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京啟動，將通過信息采集與管理等功能，實現動力蓄電池產品全生命周期監管。

中國證券報記者獨家獲悉，生態環境部正考慮對電池生產、冶煉處置企業的原料合法性進行執法檢查。未來或對骨干企業發放廢舊鉛蓄電池收集許可證，并實施全國聯網電子審批跨省轉移聯單。

蓄電池作為汽車上用電設備電源的"供應者"，它在汽車上的品質顯得尤為重要，目前在市面上最為常見的蓄電池品牌有：風帆、駱駝、瓦爾塔、博世、ACDelco、統一、奧舒爾、西湖、理士、天鵝等等國際品牌和國內內資品牌