2018—2020年，全國累計報廢動力電池將達到12—20萬噸，2025年可能達到35萬噸。但目前，新能源動力鋰電池的再生循環利用還是一個新興領域，整體還處于起步階段。

從曾經的全國人大代表，到如今的全國政協委員，無論角色如何變換，作為一位從事風電行業32年的老風電人，金風科技董事長武鋼對行業的熱情和思考沒有變。

特斯拉是全球電動汽車領域的領先企業，其在中國投資建廠，對于我國新能源汽車及零部件企業，既有競爭挑戰，也有合作機遇。

由于新能源汽車是尚未成熟的產業，隨著銷量增長，召回數量與投訴量也在呈正相關增長。

近日，研究機構EVTank在最新的《中國電動汽車市場研究報告》中對中國電動汽車的安全事故進行了不完全統計和梳理。

2018年12月25日，北京市小客車指標調控管理辦公室公布，截至2018年12月8日24時，新能源小客車指標申請個人共有421536個有效編碼、單位共9783家。

阿聯酋標準化與計量管理局(ESMA)完成了氫燃料汽車的“技術法規”，這是一種環保型，只能排放“水蒸氣”的方式。ESMA正在帶頭開展這方面的國家立法工作，并在三個層面上實施。

美國《福布斯》雙周刊日前刊載題為《印度將提供14億美元補貼支持本國電動車產業》的報道稱，為鼓勵本國電動車產業的發展，印度政府制定了一項同時針對消費者和制造商的雙管齊下戰略。

據外媒報道，日前據悉，國際電池創新聯盟正在制定一個技術路線圖，以延長鉛酸電池的性能和壽命。

鋰離子電池及其變種是當今最常用的電池，它在所有應用的電池類型中占有40%的份額，而且由于電動汽車和消費電子產品使用量的增加，這個數字有望得到進一步增長。

新能源汽車最近實在“太火”。

“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”，用這句詩來形容今年兩會期間的氫能產業或許再合適不過了。去年兩會期間，談論氫能的代表委員還屈指可數，今年，氫能已經一躍成為能源領域的“香餑餑”。

面對全球能源結構調整、搶占未來產業競爭的高地和環境保護的新形勢，全球主要發達國家都將發展電動汽車產業上升到國家戰略高度，電動汽車也由此成為跨國汽車企業爭奪的焦點。

在研究了中外30個國家和中美地方城市的政策效果后，陳虹將新能源汽車政策分為優先型、推薦型、選擇型三類政策。

近日，安陽市出臺了《安陽市新能源貨運配送車輛運營補貼專項資金管理辦法》(以下簡稱《管理辦法》)，規定從2019年至2021年，每年市財政安排運營補貼專項資金300萬元，每年每車給予不超過6000元的運營補貼。

每一年兩會，都牽動著各行各業發展的脈搏，素有“工業支柱”之稱的汽車產業更是如此。猶記去年，涉及新能源汽車、智能網聯、共享經濟等與汽車產業發展息息相關的政策信息相繼露出，“新四化”風暴就此合體，引導了2018年的中國汽車產業向全新的方向發展。

目前，我國是全球最大的電動汽車市場，在鋰電池產業占據領先地位。但隨著科技發展以及國家政策的調整，鋰電池出現了強勁的對手——氫燃料電池。

“動力電池一般使用年限為5—8年，有效壽命在4—6年，這意味著我國第一批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點。”

2018年，國內微型電動車的銷量為33.24萬輛，占純電動乘用車的比例為44.32%。電動知家根據國內某知名缺陷汽車產品信息收集平臺的統計數據顯示，2018年國內微型電動車在該平臺總投訴量為273起。

全國人大代表、上海汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長陳虹表示，我國新能源汽車目前仍以政策驅動為主，市場驅動力不夠強。