“‘雙積分’政策施行至今，促使不少企業開始轉型生產新能源汽車，為車市提供了大量的正積分。雖然目前有不少人質疑，積分調節作用并沒有達到預期效果，但我認為雙積分政策還是應該繼續貫徹落實。”

國內軟包鋰電池生產廠家排名，有你嗎？市場上做得好的軟包鋰電池廠商其實很多，軟包電池市場的巨大需求刺激了軟包鋰電池廠家加快擴產應對。

慕尼黑再保險公司(MunichRe)推出了據稱是全球首個針對電池性能的長期保險計劃，將“all-iron”液流電池制造商ESSInc列為其第一個客戶。

西班牙石油公司Repsol 日前宣布，已收購位于巴倫西亞的住宅儲能電池制造商Ampere Energy的股份，以擴大其在可再生能源領域的業務。

鋁空氣電池是金屬空氣電池的一種，這種電池號稱是一種“僅加加水，就能續航3000Km”的怪物電池，能夠把市面上現存的電池都虐成渣！事實真的如此嗎？

近幾年來，面對移動電子設備和電動汽車等領域的巨大發展，鋰離子電池已難于滿足其大容量的需求，特別是對能源依賴性很強的動力電池體系。因此，擁有比鋰離子電池比容量大幾倍的金屬空氣電池應運而生，比如鋅空氣電池、鋁空氣電池、鎂空氣電池、鋰空氣電池等。

鋁塑膜是軟包電池核心材料，對于電池輕量化起到關鍵作用

根據OFweek產業研究院統計，目前，鋁塑膜成本占軟包電池成本的15％左右，國內外價格差距約在20％～30％。國內鋰電池廠商迫切要求降低鋰電池原材料成本，因此鋁塑膜實現進口替代、國產化需求日益凸顯。

電池是電動汽車行業背后的驅動力。過去的幾十年里，由于各大廠家一直在努力追求更大的能量密度、更長的使用壽命和更好的安全性能，可充電鋰離子電池技術已取得極大的進步。

目前，我國鋰離子電池封裝工藝主要采用圓柱形、方形、鋁塑膜軟包電池三種結構，鋁塑膜是軟包電池核心材料，具備極高的阻隔性，機械強度高，耐酸耐堿性，以及良好的熱風性能和延展性。

目前國內鋁塑膜市場卻大面積“淪陷”，核心技術受制于日韓，全球動力電池“老大”被捏住喉嚨而仰人鼻息，成為目前行業中“不能承受之殤”。

人類能源根本出路當然是核能發電，但不是任何地方都適合拉電線過去，那么能源就需要一個儲存和運輸的形式，氫云鏈認為，氫能就是這樣一個能源的載體。

優化該款工業設計及系統整合方案后，該電池可被用于攻克熱逃逸（thermal runaway）問題。

兩周內，特斯拉售價如同過山車，先降又漲，很是刺激。不僅車主們受不了，眾網友也一哄而上，開啟新一輪吐槽模式。對此，馬斯克表示很憋屈。

與現有鋰離子電池相比，該新型電池具更高的能量密度、成本更低、循環壽命更好、安全性也更高。

短期內軟包裝作為一種電池輕量化高能化的手段，將以較高比例占據增量市場，長期看全固態電池也需要依托軟包鋰電量產的共性技術。

鋁燃料電池具有比能量大、成本較低、更換方便、綠色環保、安全可靠、適用性強、可長時間運行、生成物可全部回收循環利用等特點。

今年初，工信部副部長辛國斌在某電池產業會議上，毫不避諱的指出了國內動力電池產業當前存在的問題，其中提到最多的是產能結構性過剩。簡單來說就是，低端產能大量閑置，高端產能供不應求。

在2019全國兩會期間，氫能成為一個熱議話題，不少政協委員和人大代表都提出了發展氫能的提案議案，其中圍繞推廣氫燃料電池汽車產業鏈的更是十分集中。

據外媒報道，《科學》雜志刊登的一篇報道指出，若將鋰離子電池閑置不用，等一個月后，將流失5％的電量。