2018年全球廣義新能源乘用車銷量達到400萬臺，同比增速達到17%。其中插混、純電動、燃料電池的狹義新能源車全球銷量達到197萬臺，同比增長67%。

2018年市場動力電池回收量5472噸，只占報廢動力電池總量的7.4%；數碼電池的回收量10.63萬噸，占總報廢量的63.6%左右，相比較整個鋰電池報廢市場，回收量預期仍沒有達到。

降成本已成為當下鋰電設備企業生存發展的重要命題。新一輪補貼政策的呼之欲出，在電池企業大幅殺價倒逼之下，鋰電設備企業的技術升級、降本思路以及市場策略也開始“百花齊放”。

隨著新能源汽車的高速發展，實際上對于傳統行業的影響是十分巨大的，相信這方面大部分市場從業人員都有著很深的感觸，可能消費者沒覺得如何，但是作為相關人士，對于這方面的感觸可能頗深。

3月12日，寧德時代發布公告，針對其與特斯拉就電池訂單磋商一事的傳聞公開澄清，“公司未與特斯拉公司達成合作意向，未簽署任何商務協議。”

核電池自1913年開始就已經吸引了廣大研究人員的興趣。目前具有潛力的核電池是熱電子型、熱光電型、直接電荷收集型、熱離子型、閃爍中間體型、阿爾法伏特效應電池（alphavoltaics）和貝塔伏特效應電池(betavoltaics)直接能量轉換型等。

UPS電源蓄電池是常見的供電方式，UPS的蓄電池做為UPS電源系統的后備能量也是UPS電源系統重要組成部分，市場上UPS電源蓄電池生產廠家非常之多

我國動力電池累計配套量超過131GWh，規模位居世界第一。配套類型上，磷酸鐵鋰、三元鋰電池分別占比約54%、40%。外形設計上，方形、圓柱形、軟包占比約78.7%、20.6%、0.7%。

現如今，很多鋰電池廠商把鉛酸蓄電池更換成鋰電池的產品，鋰電池UPS電源市場正被外界所看好，包括很多跨國公司逐漸把業務重心轉向中國本地市場。

2020年，如果沒有補貼，高速發展的中國新能源汽車將暴跌40%以上。不少車企重新投向磷酸鐵鋰的懷抱，以降低成本，應對無補貼時代。

3月11日，長城控股與復星高科宣布，雙方旗下子公司將共同投資組建合資公司，生產三元鋰離子軟包動力電池（以下簡稱“軟包電池”），并協力打通在動力電池產業的各關鍵環節。3月6日，億緯鋰能（300014.SZ）發布公告，稱子公司億緯集能收到現代起亞軟包電池訂單，未來六年訂單需求將達13.48GWh。這是其繼進入戴姆勒供應鏈后，再次在乘用車領域取得重大進展。

在日內瓦車展上，皮耶希汽車(Piech Automotive)全球首發新皮耶希Mark Zero電動跑車。Mark Zero是一款純電動GT跑車，續航里程500公里（最新的輕型車測試程序WLTP），其搭載的動力電池可以實現4分40秒即可充電80%。

船舶的電動化正在為鋰電池應用開拓新的應用空間 獲悉，日本新日鐵住金集團旗下的NS聯合內航海運公司3月4日在東京都內公開了日本國內首艘搭載鋰離子電池的混合動力貨船。僅靠電池可最多航行約6小時。

2019年車市最讓人緊張的話題應該就是“雙積分”政策正式全面實施和“國六”排放標準提前實施。2019年新能源車市最為火熱的話題就是新能源汽車補貼減少：會退坡多少、何時實施及怎樣實施。

3月11日，蜂巢能源科技有限公司與天津市捷威動力工業有限公司在河北保定舉行合資項目簽約儀式，宣布雙方將共同投資組建合資公司，生產三元鋰離子軟包動力電池。新成立的合資公司將聚合雙方的核心競爭力，充分發揮蜂巢能源在研發資源和整車平臺方面的優勢以及捷威動力在軟包動力電池的領先技術與行業積淀，成為行業領先的動力電池新勢力。

光華科技3月11日晚間公告，公司與五洲龍汽車簽署《關于廢舊動力電池回收處理戰略合作協議》，雙方將在廢舊電池回收處理以及循環再造動力電池材料等業務上開展合作。

近期四大正極材料中，鈷酸鋰產量環比表現不佳，三元材料及錳酸鋰產量穩定，磷酸鐵鋰產量同比環比表現喜人，鋰鹽供需面短期內無顯著繼續惡化壓力，鈷價受供過于求壓力影響價格依舊承壓。

新能源汽車的補貼政策很快就要出爐，而地補將有重大調整，新能源汽車地方補貼將不再補貼車企，轉而補貼基礎設施。

2018年，中國汽車產業歷經了史無前例的負增長，比亞迪、上汽、廣汽、吉利、長安、長城等自主品牌巨頭的銷售目標均未如期達成。

隨著智能手機的普及，電池這個瓶頸就顯得極為棘手！電子技術的快速發展并沒有帶動電池技術的發展，幾十年來，電池一直拖著科技的后腿！