目前，比亞迪Battery-Box家用儲能產品已經登陸美國、德國、澳大利亞等發達國家市場，并通過了眾多業界主流逆變器品牌的匹配測試，正在不斷地為消費者送去來自中國的清潔可靠電力保障。

億緯集能參與了韓國現代起亞汽車集團股份有限公司組織的電芯采購活動，并于近日收到了現代起亞發出的供應商選定通報，未來六年的訂單預計需求達13．48GWh。

對于新能源汽車，消費者最關心的是動力電池、操控性、續航里程、功能配置、駕車體驗等。其中，電池投訴達64％，電機達18％。

3月17日，道氏技術發布公告稱，為進一步推進新能源產業鏈戰略布局，公司與重塑科技及自然人馬東生先生擬共同出資設立廣東道氏云杉氫能源科技有限公司，從事氫燃料電池膜電極（MEA）等材料的研制和銷售。

如果原裝電池已經停產或廠家倒閉，更換的新電池型號，甚至品牌都和車輛原公告不符，不但違背了新能源汽車補貼政策，更讓車輛的一致性存疑。

近日，中國汽車工業協會發布2019年2月份中國汽車產銷數據。數據顯示，2月份我國汽車總產量140.98萬輛，總銷量148.16萬輛，產量同比下降17.37%，銷量同比下降13.77%。

[摘要]2018年新能源汽車累積召回車輛大約有13.57萬輛，而2018年新能源汽車的銷量為125.6萬輛，相當于每10輛售出的新能源汽車當中，起碼就有1輛被召回。

新能源電動汽車最近一直都是輿論的熱點，一部分人開始逐漸接受新能源，但仍有很多人對其持質疑觀望態度。其實，作為一個新興事物有質疑聲音是正常現象，但隨著新能源汽車銷量不斷的下滑，也令不少網友表示“這也是早晚要涼的節奏！”

汽車市場大部分時間都是報喜不報憂，就拿新能源領域來說吧，1月份累計賣出9.57萬輛，比上年同期增長了138%，猛一看感覺形勢喜人，但實際背后波濤洶涌，近期新能源汽車銷量暴漲，是由于政策波動的原因。

雖然目前在客車領域磷酸鐵鋰電池享有絕對優勢，錳酸鋰電池是插電式混合動力客車市場的佼佼者，鈦酸鋰電池則更傾向于純電動快充類客車，三元電池在純電動乘用車市場占據主導地位，鎳氫電池是混合動力乘用車的更多選，但動力電池一直以來都是制約新能源汽車發展的瓶頸所在。

李克強總理在今年的政府工作報告中將新能源汽車購置稅優惠、取消二手車限遷與消費升級、供給側改革、發展新業態新模式、以消費促進經濟發展等內容放在一起，政府鼓勵新能源汽車的意圖不言而喻。

于動力電池質保，國家給出了嚴格政策要求：8年或12萬公里。所以大家，看到很多新能源主機長如果打出8年或12萬公里的動力電池質保政策，不要認為很不錯，這只是達成了國家最基本的要求而已。

18日，四川新聞網記者從四川省經濟和信息化廳獲悉，根據工業和信息化部等7部門《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，四川制定了新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作方案。

日前，車和家CEO李想在微博上發文稱，“國內不少汽車品牌在推廣電動汽車的時候用60等速宣傳自己的續駛里程”，直指這是“虛假的續駛里程數字”，還提醒“媒體要具備基本的專業能力和辨識能力”。

獲悉，中共海南省委、海南省人民政府于3月9日聯合發布了《海南省全面加強生態環境保護堅決打好污染防治攻堅戰行動方案》。

新能源汽車目前來說的話，其實我們在用車的時候，需要考慮車輛的充電樁，電池的續航里程，以及充電時間，因為根據目前現有的用車場景而言，車輛的續航里程和電池的密度和電池的容量來決定的，目前很多的廠家程續航里程在400到500km左右，但是實際的使用過程當中就會發現電池續航里程跟官方宣傳的會相差。

雖然汽車市場在去年的時間整體銷量下滑，但是中國市場依舊是全世界最大的汽車市場。就在這么不景氣的大環境下，新能源汽車作為新興汽車產業，依舊保持了強勁的增長勢頭，根據權威統計。全球新能源汽車銷量550萬臺，中國市場就達到127萬臺，增長率60%。

現在的環境污染越來越嚴重，全球的排放政策日益嚴苛，許多國家都在大力推行新能源汽車。但是新能源車到底怎么樣，很多人還不是太了解，畢竟買車可不是一件小事，大多數的消費者對于新能源汽車還是持觀望態度的。

隨著3月3日全國政協十三屆二次會議的召開，2019兩會正式拉開了帷幕，汽車作為中國國民經濟的支柱產業之一，是兩會中不得不提到的問題，所以每年汽車行業內大佬們在兩會中的提案都備受關注。

在廣安購買屬于《國家節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車的單位或個人，且所購車輛在2018年6月12日至2018年12月31日期間在廣安境內注冊登記，由售車企業統一進行申報。