2012年7月，國務院正式發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》，并提出到2020年純電動車和插電式混動車生產能力達200萬輛、累計產銷量超500萬輛的目標。

近日，韓國SNE Research發布了2018年全球EV動力電池出貨量排名。寧德時代以21.3GWh的出貨量，超過松下成為全球最大的動力電池企業。

新能源車進入2.0時代：從政策驅動變為市場驅動。隨著產品日益成熟、電池能量密度提升、消費者接受度上升、非限購城市銷量提速及高端車型占比提升，產業進入2.0階段

人類過去百年的能源進化史，本質上就是碳氫比的調整史，氫含量不斷提高，能量密度也隨之不斷提高。氫氣基礎能量密度是汽油的三倍。

談到電動車，大家并不陌生，但說到動力電池，如果不是車主本主，可能對此就沒有過多的興趣了。實際上在電動車的生產環節中，動力電池起著非常重要的核心作用，就像燃油車不能沒有油，電動車如果沒有電池，也將失去它的存在意義。

從產業規模看，近些年中國電動汽車產銷量持續增長，穩居世界首位。2018年前三季度，全國電動汽車產銷分別完成73.5萬輛和72.1萬輛，比上年同期分別增長73%和81.1%。

豬年伊始，A股市場燃料電池板塊再度走強。事實上，自2019年1月初開始，燃料電池板塊曾掀起一輪聲勢浩大的上漲行情，Wind燃料電池指數自今年1月以來最高漲幅錄得22%

站在“氫能風口”的煤炭企業也在摩拳擦掌，試圖從中分一杯羹。

儲能市場的蓬勃發展推動了新能源行業的發展，同時也給我國保險行業帶來了新的發展機遇。

1月22日，豐田汽車公司與松下電器宣布，雙方將于2020年底前成立車載電池合資公司，共同研發、生產電動汽車電池。

美國鋰電池生產商Livent周二預計，由于中國電動汽車補貼的不確定性，今年中國鋰銷量將下滑。由于鋰是關鍵電池組件，這對相關生產商來說是一個令人擔憂的跡象。

據《日本經濟新聞》2月11日報道，在全球最大的中國純電動汽車（EV）用電池市場上，“2020年問題”正浮出水面。這是因為長期扶持純電動汽車行業的中國政府將在2020年取消補貼，預計中國的眾多電池企業將被淘汰，能幸存的被認為只有寧德時代新能源科技（CATL）和比亞迪等部分大型企業。

富鎳三元正極材料，因可逆容量高、成本低等優點，被認為是最理想的下一代高能量密度鋰離子動力電池正極材料之一。不過，界面穩定性差、二次顆粒內部結構衰退等問題，嚴重阻礙了該類正極材料的規模化應用。

距離補貼全部退坡僅剩不到兩年時間，2019年開年“有形手”首先劍指新能源汽車產業。

韓國政府經研究分析制定了該路線圖，囊括了氫能生產、運輸、存儲、使用等全部領域，旨在大力發展氫能產業，并在全球氫燃料電池車市場的發展中占得先機。

臺媒稱，大陸已成電動汽車產銷最大國，面對廣闊的大陸市場，全球汽車制造商莫不摩拳擦掌，卡位搶商機。

鋰電池上游主要是正極、負極材料，隔膜、電解液、電解質以及外殼包裝等其他材料。中游環節是由原材料加工制成鋰離子電芯，并成組為電池包。

2018年成為了燃油車的“寒冬”，而新能源汽車市場卻迎來了逆勢增長的春天。

用樹脂代替金屬作為電池構件避免起火的“全樹脂電池”有望最早在2021年秋季啟動量產。據《日本經濟新聞》2月14日報道，日本三洋化成工業與源自慶應大學的初創企業等正在積極研發。

近年來，我國新能源汽車與動力電池產業發展迅猛，據相關數據顯示，2018年我國動力電池累計產量達70.6GWh，銷量達62.3GWh，而裝車量共計56.9GWh，同比增長56.3%。