新海宜被認為不會輕易舍棄動力電池板塊，此番出售動力電池相關業務，或將資源集中另作新一步打算。

近日，藍曉科技(300487)發布2018年度業績預告顯示，報告期內公司預計歸屬于上市公司股東的凈利潤1.3億元–1.54億元，同比上漲40%-65%。

特斯拉同意以約2.18億美元收購電池技術公司麥克斯韋 （Maxwell）

寧德時代成為本田在鋰離子動力電池領域的合作伙伴，為其電動化提供可靠動力支持。在2027年前，寧德時代將向本田保供電量約56GWh的汽車鋰離子動力電池。

建立山西新能源汽車動力蓄電池回收利用體系，可將原本在深圳、上海、天津等其他省市已建成或計劃建設的梯次電池制造、回收環節引入山西，預計可為山西帶來每年超億元的產值。

光華科技與多家主機廠在廢舊電池回收處理方面的合作是強強聯合的體現。

百川股份擬用自籌6.58億元建設5萬噸針狀焦項目，實施項目主體為旗下全資孫公司寧夏百川，建設周期24個月。

Sunny New Energy主營消費類鋰離子電池，涵蓋圓柱和方形路線，主打出口。

電池存儲系統原型由汽車電池組成，總連接負荷約為1MW，存儲容量為750 kWh。

一度風光的磷酸鐵鋰電池，逐漸淪為動力電池市場“少數派”。數據顯示，今年前三季度磷酸鐵鋰電池市場份額降至不足40%;而2016年占比超過70%。

在動力電池行業的賽道上，中國“選手”NCM523和NCM333在穩步奔跑，NCM622正奮力追趕，更具潛力的NCM811剛從起跑線起步，但勢頭很猛。

據彭博社報道，美國連續創業家埃隆·馬斯克(Elon Musk)一年前推出了當時世界上最大的鋰離子電池，以幫助穩定南澳大利亞州經常陷入電力供應短缺的電網。如今，在澳大利亞以及其他地區，更多類似項目即將上馬。

鉛酸電池供求不平衡的狀態正在加劇，隨著鉛酸蓄的需求量快速增加，直接加劇了供需不平衡的情況，2017年，國內供需缺口已擴大至8001萬千伏安時。

BMS強電部分集成了DC/DC充電模塊和強電模塊，用于處理儲能裝備的大電流充放電、電流采集以及充放電控制。

2018年上半年，動力電池行業集中度穩步提升，鋰電產業鏈深度縱向整合和廣度橫向整合正處于進行時，行業整合正在加速，市場對產業鏈內細分領域的龍頭企業炒作熱情較高，相關股價表現偏強（當升科技、新宙邦等）

補貼不斷退坡、原材料成本上漲，再加上海外巨頭的虎視眈眈，我國動力電池產業目前的“戰場形勢”不容樂觀。

“只要鉛酸電池的整體價格優勢還在，新國標就不會對鉛酸電池產生致命的影響。”

新國標之下，如何選擇安全的鋰電池也成為擺在電動自行車廠家面前的重要抉擇項。

美國Manganese公司近日宣布宣布，其合作伙伴Kemetco Research已經開始通過一個試驗工廠的第1和第2階段，對選定的負極廢料樣品進行加工，該試驗工廠旨在回收鈷、鎳、錳和鋁。Kemetco Research總裁諾曼?周（Norman Chow）表示，經歷了前兩個階段是一項成就，因為該公司正在努力證明其專利批準的鋰離子電池回收技術。

最近，為進一步加強鋰離子電池行業管理，推動產業加快轉型升級，工信部對《鋰離子電池行業規范條件》（以下簡稱《規范》）和《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）進行了修訂