法國政府官員表示，該國將在未來五年投資7億歐元（7.9億美元）支持推進歐洲電動車電池行業，減少歐洲汽車制造商對亞洲競爭對手的依賴。

有效回收動力電池具備環保及經濟價值。在政策鼓勵、滲透率不斷提升的利好背景下，新能源車有望繼續快速發展，預計到2020年銷量將超過230萬輛。

涉及燃料電池產業鏈中上游環節的A股公司目前已超過20家，不少新三板和港股公司也涉足其中。但這些公司多處于技術探索階段，距產品大規模商業化為時尚早。

近年來，由于相關利益驅動，加之回收體系不完善等因素影響，我國廢舊鉛蓄電池非法回收、暴力拆解、土法冶煉案件屢打不絕，污染觸目驚心。

據外媒Techspot報道，電池技術本身可能沒有像我們希望的那樣快速推進，但支持浸沒式冷卻等技術正在使現有方法更加高效。

2018年，我國新能源汽車產銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛。

氫燃料電池汽車全產業鏈核心技術積累依然需要長期的積淀。

國內車市雖然蒙上了一層陰霾，但是在這陰霾之下，仍有一股強勢的火苗在奮力燃燒。

業內人士認為，氫燃料電池汽車有望在2019年正式實施“十城千輛”推廣計劃，未來新能源汽車將向多元化方向發展，純電與氫燃料電池并舉，預計國內新能源車銷量2019-2020年仍將保持高速增長

鋰電池行業新國標，即《鋰離子電池行業規范條件（2018年本）》和《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法（2018年本）》15日正式實施！

電子設備的智能化和電動汽車的續航不足給電池的能量密度提出了迫切要求。發展下一代高能量密度、長壽命和高安全的電池系統已迫在眉睫。

傳統的液態鋰電池，被科學家們喻為“搖椅式電池”，搖椅兩端為電池的正負兩極，中間為電解質（液態）。其中的鋰離子如同優秀的運動員在正負兩極間來回奔跑，在運動過程中即完成電池的充放電過程。

據德國《經濟新聞報》報道，中國寧德時代歐洲區總裁馬蒂亞斯-岑特格拉夫近日在德國波鴻舉行的汽車研討會上宣布，寧德時代計劃將德國工廠的產能從原計劃的2022年14Gwh提升至2026年100Gwh。屆時，寧德時代的德國工廠將成為全球最大的電池生產基地。

鉛炭電池的科研成果已建成百噸級超級電容炭和千噸級電池碳生產線。

儲能電池有幾種不同的技術路線，近日鉛炭電池的科研成果已建成百噸級超級電容炭和千噸級電池碳生產線。

全球新能源汽車的發展態勢愈演愈烈，各車企都力爭在新能源市場站住腳，固態電池或將成為新的戰場。

北極星儲能網訊，GTM Research近日發布了最新美國儲能報告，報告顯示2018年鋰離子電池價格下降幅度變緩。

隨著新能源汽車的大力推廣、儲能需求的快速增長及數碼電子產品的加速普及，我國鋰電池行業迎來了發展的爆發期，行業前景被各方看好。

鉛酸電池企業的鋰離子動力電池業務正面臨嚴峻的考驗和挑戰。

西門子開設了被稱為是世界上最先進的機器人化的電池模組生產工廠。