與特斯拉Model X制造電池相關(guān)的二氧化碳排放相當(dāng)于駕駛汽油車8年：特斯拉汽車電池產(chǎn)量釋放的二氧化碳量與8年的汽油駕駛這是一個(gè)很好的例子，即EV反對(duì)者會(huì)選擇統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)并扭曲，甚至編制數(shù)據(jù)以適應(yīng)他們的敘述，這已被證明是錯(cuò)誤的一次又一次。

新電池面世，全面超越鋰電池，或再也不用擔(dān)心手機(jī)電不夠用了！

2018年已經(jīng)結(jié)束，2019年廢電池回收商的日子會(huì)好過(guò)點(diǎn)嗎？據(jù)行業(yè)消息，2019年多份涉及國(guó)家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、廢電池回收的文件出臺(tái)，預(yù)計(jì)大批沒(méi)有資質(zhì)的回收商將被淘汰出局！

北京時(shí)間1月24日消息據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，瑞典首相斯蒂凡·洛夫文已經(jīng)宣布，2030年之后瑞典國(guó)內(nèi)將禁止銷售汽油及柴油汽車。

幾天前，第一電動(dòng)曾發(fā)布文章預(yù)測(cè)補(bǔ)貼退坡春節(jié)后落地，電動(dòng)汽車漲價(jià)潮即將來(lái)襲。

作為汽車限購(gòu)城市之一，廣州街上掛著綠色牌的新能源汽車逐漸增多。比亞迪、廣汽傳祺、北汽、特斯拉、蔚來(lái)、小鵬汽車等品牌的新能源汽車，偶爾在路上從燃油車的長(zhǎng)龍中穿行而過(guò)。

電動(dòng)汽車離不開(kāi)充電，可是你在公共充電樁充電的時(shí)候，總是會(huì)遇到各種各樣的問(wèn)題。

有些讀者可能還記得，我們之前和一位廣汽傳祺GE3的車主聊過(guò)，他對(duì)電動(dòng)汽車做了下面這么個(gè)評(píng)論：“原來(lái)也是看不起電動(dòng)車，現(xiàn)在真香?！?/p>

國(guó)際能源署23日在北京發(fā)布《世界能源展望2018》。報(bào)告認(rèn)為，全球電力需求增長(zhǎng)的20%將來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)機(jī)需求。到2040年時(shí)，全球所有能源需求增長(zhǎng)都將來(lái)自發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體，全球近半數(shù)轎車都會(huì)是電動(dòng)車。

“未來(lái)，煙臺(tái)每年將生產(chǎn)純電動(dòng)商用車、乘用車整車30萬(wàn)輛?！庇浾邚?月23日舉行的煙臺(tái)長(zhǎng)江新能源汽車項(xiàng)目簽約儀式上獲悉，杭州長(zhǎng)江汽車有限公司將在煙臺(tái)開(kāi)發(fā)區(qū)投資100億元建設(shè)新能源汽車整車生產(chǎn)基地，主要從事純電動(dòng)商用車、純電動(dòng)乘用車及電池、電機(jī)、電控等核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，項(xiàng)目計(jì)劃2020年底正式建成投產(chǎn)。

2018年，世界新能源汽車呈現(xiàn)加速發(fā)展態(tài)勢(shì)，其中中國(guó)新能源汽車銷量為125萬(wàn)輛，約占中國(guó)新車銷售比例的4.4%，連續(xù)四年居世界首位。數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，全球新能源汽車已累計(jì)銷售突破550萬(wàn)輛，中國(guó)占比超過(guò)53%。

國(guó)家電投集團(tuán)總經(jīng)理江毅1月22日透露，作為國(guó)內(nèi)五大發(fā)電集團(tuán)中唯一具有核電牌照的企業(yè)，國(guó)家電投正尋求在代表能源未來(lái)的核電前沿技術(shù)和系列儲(chǔ)能前沿技術(shù)上取得突破

從2008年北京奧運(yùn)會(huì)第一次大規(guī)模使用電動(dòng)公交車開(kāi)始，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過(guò)十年。這十年間，新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模屢創(chuàng)新高，也帶動(dòng)了動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展。

據(jù)起點(diǎn)研究（SPIR）調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)國(guó)內(nèi)共生產(chǎn)新能源汽車122萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.4%；動(dòng)力電池裝機(jī)總量約57.1Gwh，同比增長(zhǎng)56.7%。

“光儲(chǔ)充”一直是新能源界的熱門(mén)組合，光伏、儲(chǔ)能和充電站結(jié)合建設(shè)，打造一套智能微電網(wǎng)系統(tǒng)，利用電池儲(chǔ)能系統(tǒng)吸收低谷電，并在高峰時(shí)期支撐快充負(fù)荷，同時(shí)以光伏發(fā)電系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)充，有效減少充電站高峰期的電網(wǎng)負(fù)荷，提高系統(tǒng)運(yùn)行效率的同時(shí)，為電網(wǎng)提供輔助服務(wù)功能。

1月12日，電動(dòng)汽車行業(yè)“年度盛會(huì)——中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇2019”在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館舉行，包括政府機(jī)關(guān)、行業(yè)專家、企業(yè)高管在內(nèi)的眾多“大咖”匯聚一堂，探討當(dāng)前新能源汽車發(fā)展面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

梯次利用遭受質(zhì)疑，主要是由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、行業(yè)監(jiān)管缺乏等。

“2025年，我國(guó)電動(dòng)化技術(shù)將會(huì)全方位成熟，包括鋰離子電池和燃料電池。新能源、可再生能源和電動(dòng)汽車的性價(jià)比拐點(diǎn)都會(huì)在2020～2025年之間出現(xiàn)。

沒(méi)有安全，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展就沒(méi)有未來(lái)。此次公示的3項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，將成為新能源汽車產(chǎn)品報(bào)批準(zhǔn)入的基礎(chǔ)要求。

“我國(guó)新能源汽車技術(shù)路線經(jīng)歷了從節(jié)能與新能源汽車到純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，再到新能源汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的演變。去年11月召開(kāi)的“雙周座談會(huì)”提出，要面向2035年制定新能源汽車發(fā)展規(guī)劃?！?/p>