電動汽車采用電能替代化石燃料作為動力，是未來交通的唯一長遠解決方案。動力電池系統(tǒng)作為電動汽車的心臟，只有對其進行充分的了解，才能實現電動汽車的順利推廣。

石墨烯因其強大的導電性能而被認為是革命性儲能材料。近年來，隨著新能源汽車和移動通訊設備的發(fā)展，利用石墨烯改進、提升動力、儲能電池材料的性能，正成為業(yè)內關注的焦點。

電池系統(tǒng)是電動車的動力來源，是整個產業(yè)鏈中最核心的系統(tǒng)成分。以特斯拉Model S為例，其電池系統(tǒng)（鋰電池+電池管理系統(tǒng)）成本占比為56%，而傳統(tǒng)的轎車發(fā)動機占比大約只有15%-25%。到了2016年，電池系統(tǒng)的成本占比有所下降，且成本結構也有所變化，單體電池的成本占到了83%，電池管理系統(tǒng)的成本占比約為13%，剩余4%為電池冷卻系統(tǒng)。

光陰似箭，日月如梭。新能源汽車行業(yè)依舊火熱，帶動鋰電池需求持續(xù)增長。然而目前鋰電的能量密度越來越接近極限，而固態(tài)電池成了大眾視野中最適合的方向，但也存在部分研究機構繼續(xù)堅持在液態(tài)電池上作文章;當石墨烯之類的新材料裝載上鋰電池，替換此前的正負極、電解液、隔膜時，它們的表現又是如何讓人驚喜?

2017年是我國新能源汽車業(yè)發(fā)展的關鍵一年，全國上下，團結一心，為實現祖國汽車制造業(yè)“彎道超車”的夢想而奮進。筆者特對2017年國內車用動力電池技術成就進行了盤點，以此向為共和國新能源汽車事業(yè)發(fā)展做出階段性貢獻的科研工作者們致敬!

近年來,在國家相關政策的大力推動下,我國新能源汽車產業(yè)迎來爆發(fā)式增長,已成為全球最大的新能源汽車市場。然而,大量新能源汽車投入市場的同時,動力電池報廢量也將急劇增長,從而引發(fā)新的行業(yè)思考——退役電池該何去何從?

目前，市面上的新能源車采用的電池種類各不相同，那么它們分別有怎樣的特性呢？究竟哪種電池的綜合表現更佳？下面，我們就對幾種主流的新能源汽車電池類型做一個盤點。

據外媒Etnews報道，在韓國研究人員的努力之下，UNIST（韓國蔚山國家科學技術研究所）的研究團隊研發(fā)出世界上第一塊彈性電池。

電池技術一直以來都是當下很多消費品進行下一步迭代的關鍵，它直接掐住了產品在續(xù)航以及便攜能力上的脈門，它任何一小步的推進，都是消費產品一大步的提升。

眾所周知，廢舊動力蓄電池流向非法渠道、未能妥善處置，將會帶來嚴重的環(huán)境污染風險。動力電池大規(guī)模退役臨近成為“燙手的山芋”，如何處理成為行業(yè)的一大難題！

眾所周知，廢舊動力蓄電池流向非法渠道、未能妥善處置，將會帶來嚴重的環(huán)境污染風險。動力蓄電池大規(guī)模退役臨近成為“燙手的山芋”，如何處理成為行業(yè)的一大難題！

作為前景最廣闊的細分市場，新能源乘用車成為現階段動力電池企業(yè)重點攻克領域，而把握乘用車用動力電池技術變遷趨勢，是決勝該市場的重要因素之一。

世界上靠前個燃料電池是威廉·格羅夫（William Grove）1939年發(fā)明的，至今已有78年的歷史。

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，動力電池需求不斷提升，老牌鉛酸企業(yè)加快布局鋰電池領域。

燃料電池公認的高效、清潔的綠色能源裝置，是內燃機的理想替代者。

2018年動力電池裝機量前十電池企業(yè)分別是：寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神、孚能科技、比克電池、億緯鋰能、國能電池、中航鋰電、卡耐新能源。裝機量前十動力電池企業(yè)合計約47.06GWh，占整體市場的83%，行業(yè)集中度進一步提升。

電池回收了，后續(xù)怎么處理？

在美國特斯拉公司的示范效應下，全世界掀起了研發(fā)電動車的熱潮，這也激活了以動力電池企業(yè)為代表的上游產業(yè)鏈。據韓國媒體最新報道，韓國業(yè)內高管周一表示，在人們對韓國今年半導體出口預期放緩的擔憂中，電動汽車用鋰離子電池正成為支撐韓國出口驅動型經濟的新支柱。

工信部公示了申報第316批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》新產品。申報新能源汽車產品的共有62戶企業(yè)的145個型號，申報車型數量持續(xù)下降。本批新車公示新能源乘用車共56款、新能源客車共46款、新能源專用車共43款。電車資源統(tǒng)計了第316批新車公示的動力電池企業(yè)配套車型數量排行。

隔膜135℃自動關斷保護采用國際先進的Celgars2300PE-PP-PE三層復合膜。在電池升溫達到120℃的情況下，PE復合膜兩側的膜孔閉合，電池內阻增大，電池內部升溫減緩，電池升溫達到135℃時，PP膜孔閉合，電池內部斷路，電池不再升溫，確保電池安全可靠。