預計今后5-10年，燃料電池將達到目前中國鋰離子電池在國際上地位差不多的水平

在國內動力電池裝機量再創新高的同時，也拉動了四大材料市場的巨大需求，許多擁有技術優勢的材料企業訂單供不應求，營收業績節節攀升。

隨著補貼政策往高能量密度傾斜，以及國家加大對外企的開放程度，未來幾年內全球鋰電廠商將在中國展開近身肉搏，對上游的三元材料需求將會增加。因此，有人開始行動了。

日前，據日媒報道，松下和豐田正式對外宣布，雙方簽訂了合資成立車載方形電池事業公司（以下簡稱“合資公司”）的合同，其中詳細介紹了出資比例、共同進行電池技術開發、工廠及設備配置、人員安排、銷售模式等內容。

高性能的電池對新能源產業的發展至關重要。鋰離子電池相對鉛酸，鎳氫電池具有比能量高，循環壽命長的優點。目前鋰離子電池根據正極材料的不同又可以分為兩類，一類為鈷酸鋰，鎳鈷錳酸鋰和錳酸鋰電池

內外價差巨大，國內冶煉廠拒絕簽訂鈷原料長單，海外鈷原料供應商出貨壓力巨大終于不再僵持，外媒報價開啟一路下滑，至今內外價差已逐步恢復至平穩水平。

盡管人們都在說磷酸鐵鋰更為安全，且成本要低一些，但是三元鋰電池的安全性也有明顯提升，且成本每年都有幾乎10－20％的下降幅度，磷酸鐵鋰在乘用車市場的風光似乎已經不再。

磷酸鐵鋰電池充電效率可達到100%，而鉛酸電池的充電效率只有60%。假如100W的太陽能板，現根據山西省的天氣狀況，每天磷酸鐵鋰電池大約可儲存45W-75W電，而鉛酸電池達不到，只能儲存27W-45W。2個鉛酸電池才能達到1個磷酸鐵鋰電池的充電效果。

近年來，我國政府計劃投入1000億元建設電動汽車充電裝置，這樣的利好消息對電動汽車生產廠商可謂如虎添翼。在科技創業大賽團隊組的決賽上，由段鑲峰教授領導的團隊，利用石墨烯作為添加材料研發的超級電容器，減少電池尺寸與重量的同時擴展了電池的能效和壽命，取得評委們亮眼的成績。

近些年，電動汽車的快速發展帶動了動力鋰離子電池的發展。作為電動汽車的動力來源，電池性能的好壞不但關系到整車續駛里程的長短，而且關系到產品的安全性和可靠性。可以說，動力電池的發展決定著純電動汽車的未來。

鋰電世界訊，1月11-13日，中國電動汽車百人會論壇（2019）在北京釣魚臺國賓館召開，加拿大滑鐵盧大學李獻國教授發表了主題演講，演講內容如下：燃料電池作為汽車動力有哪些特點。

2018年的大幕已經落下，在過去的一年時間里，我國新能源汽車產銷量實現了快速增長。2018年1～11月，新能源汽車產量達99.4萬輛，11月產量達19.2萬輛，全年產量有望達120萬輛，實現超過45％的同比增長

鋰離子電池充放電過程中，電池極片內部存在鋰離子和電子的傳輸，其中鋰離子通過電極孔隙內填充的電解液傳輸，而電子主要通過固體顆粒，特別是導電劑組成的三維網絡傳導至活物質顆粒/電解液界面參與電極反應。

據印度《經濟時報》1月23日報道，印度計劃建造該國首座千兆瓦時級別的電動汽車鋰離子電池工廠。該項目將成為“印度制造”倡議的一部分，能夠提高電動汽車重要部件的國內生產效率。

作為行業最早開發三元體系車用動力電芯的企業之一，在特斯拉帶動圓柱電池大量應用于電動汽車之后，比克電池迎來發展良機，在國內率先實現了高鎳811系高比能動力電池量產。

2019年，新能源電池行業六大趨勢將更加凸顯：一是國際競爭國內化，國內競爭國際化；二是強者恒強，寡頭作戰；三是資源之爭，長期向好；四是退補硝煙漸去，市場化競爭開啟；五是充電樁向充電網方向升級，開啟新一輪“跑馬圈地”；六是電池回收及梯次利用的緊迫感與日俱增。

談到保養，下雨天對于新能源汽車的車主而言需要留意的地方就更多了。如車身滿是泥漿與水垢，車內也常常有一些怪怪的味道，有時候車還會發生一些小毛病，就更加讓人覺得沮喪。因此，潮濕天氣尤其要講究養車之道。那如何根據新能源汽車的特性保養共享新能源汽車呢，今天我們就來學習學習這方面的知識。

磷酸鐵鋰循環性能好、價格低、安全性好，并且具有快充的潛力，因此隨著國內電動汽車產業的快速發展，對磷酸鐵鋰電池的需求量也快速增加，目前電動大巴這類對安全性要求較高的汽車上使用的基本上都是磷酸鐵鋰電池。

鋰離子電池主要由正極、負極、隔膜和電解液，以及結構件等部分組成，在鋰離子電池的外部，通過導線和負載等，將負極的電子傳導到正極，而在電池內部，正負極之間則通過電解液進行連接，在放電的時候，Li+通過電解液從負極擴散到正極，嵌入到正極的晶體結構之中

日前，北汽新能源上市發布了續駛里程達460km的EU400，成為繼去年上市的比亞迪e6 400及今年2月上市的騰勢400之后，又一款續駛里程超過400km的電動汽車。而據最新消息，將于9月上市的奇瑞艾瑞澤5e的續駛里程也將超過400km。