據報道，戴姆勒和寶馬正考慮聯手生產關鍵的汽車零部件，此舉將使這兩家傳統豪華車競爭對手比以往任何時候都更加緊密地聯系在一起，并反映出汽車業正在發生根本性的變化。

12月14日，在2018中國汽車服務金扳手評選頒獎典禮上，由汽車與駕駛維修傳媒等機構發布的《2018中國新能源汽車服務調研報告》(以下簡稱《報告》)顯示，超過七成用戶對新能源車售后服務不滿意。

受益全球電池擴張邏輯，鋰電設備將強者恒強。業內人士認為，當前，國內設備公司無論從產能、交期、技術、服務等方面均能夠滿足要求，隨著電池成本下降，整個設備行業國產化、龍頭化提高是必然趨勢。

進入21世紀后，傳統化石能源的枯竭以及環境污染使得傳統的能源體系已不足以滿足社會的需求，新能源的開發利用成為了本世紀人類面臨的最重要的問題之一。

日前，我們從吉利官方獲悉，2019年1月6日在秘魯舉辦的第41屆達喀爾拉力賽，吉利汽車殼牌潤滑油固鉑輪胎車隊將與“亞洲越野車王”韓魏首次使用100%甲醇燃料汽車來參加這一賽事。

即將過去的2018年，被業內普遍認為是智能電動汽車發力的元年。這一年，造車新勢力崛起，新能源汽車銷量突飛猛進，在整體車市呈現1990年以來的首次負增長，大概3%的下降幅度的情況下，新能源汽車的增長比率依然保持在相當可觀的兩位數。

2016~2017年，得益于下游新能源汽車產銷放量帶來的需求爆發，金屬鈷、鋰及其相關化合物的價格節節攀升。這“催肥”一批上游資源企業的同時，也讓下游正極材料及電池企業叫苦不迭。

日前，賓利CEO Adrian Hallmark在接受外媒采訪時表示，將會推出動力電池容量更大的添越PHEV，而賓利旗下的首款電動車還是要等到2025年，原因是他認為現在的電動技術和配套零部件供應還不夠賓利的標準。

好的電動汽車肯定離不開好的動力電池，圓柱、方形等這幾種類型的電池，未來新能源汽車是圓形電池更實用還是方形電池更適合？

我們知道，新能源汽車之所以價格貴，電池成本占據了整車的很大比例。而鋰電池性能卻不能像芯片那樣遵循摩爾定律每18個月性能提升一倍。

近日，目前國內最大的梯次儲能項目(1MW/7MWh)在江蘇省南通市如東縣投運，這標志著國內梯次儲能項目正式進入商業化運營階段。

當寧德時代、比亞迪等“頭部玩家”在動力鋰電池領域“高歌猛進”時，另一些企業卻一地雞毛，深陷“水深火熱”之中。

從A123分拆出來24M公司一直很低調，近日，公司表示將通過取消電極中的非活性材料來提供更便宜的半固體電池。

法國經濟和財政部長勒梅爾與德國經濟和能源部長阿爾特邁爾12月18日在巴黎會晤。會晤后發布的新聞公報說，隨著電池制造在工業生產中的地位日益重要，法德兩國將加強在該領域的合作。

近日，原國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬先生做客北京‘前途·驛’體驗館，分享了一場關于“動力電池安全性問題”的公開課。

即將過去的2018年，被業內普遍認為是智能電動汽車發力的元年。這一年，造車新勢力崛起，新能源汽車銷量突飛猛進，在整體車市呈現1990年以來的首次負增長，大概3%的下降幅度的情況下，新能源汽車的增長比率依然保持在相當可觀的兩位數。

自從比亞迪開辟乘用車市場后，下屬的電池事業部門就開始“隱居幕后”。尤其是這些年新能源市場爆發，讓原本鋰電池界的冠軍開始經受諸如寧德時代這樣新晉競爭對手的沖擊。

鑒于中國政府放寬限制，外資廠商趁勢涌入新能源汽車浪潮，日本松下公司及韓國LG化學相繼宣布將增加在中國的電動車電池產能。

2018年12月20日，吉利汽車控股有限公司旗下浙江吉潤汽車有限公司與寧德時代新能源科技股份有限公司宣布，雙方將成立合資公司。

在12月16日召開的中國電動汽車百人會論壇（2019）媒體吹風會上，百人會執行副理事長、中國科學院院士歐陽明高介紹，寧德時代開發的高鎳三元正極和硅碳負極電池的比能量已經達到304瓦時／公斤，明年將實現產業化、投放市場。