日前，車和家擬斥資6.5億元收購力帆旗下整車資質(zhì)一事，讓業(yè)界的目光再次聚焦于新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。眾所周知，相較于其他的行業(yè)，汽車具有很強的技術(shù)要求，國家層面對此也設(shè)置了較高的“門檻”，而這也成為造車新勢力們難以繞過的難題。

從北汽新能源官方了解到：旗下高端電動車品牌——ARCFOX將于2019年3月開幕的瑞士日內(nèi)瓦車展上正式推出，屆時其中文命名和獨立產(chǎn)品架構(gòu)也將一并發(fā)布。

12月20日，吉利汽車控股有限公司旗下的浙江吉潤汽車有限公司與寧德時代新能源科技股份有限公司宣布，雙方將成立合資公司。

據(jù)外媒報道，雷諾集團和江鈴集團宣布在快速增長的中國市場就電動汽車達成一項合作協(xié)議，中國目前在全球電動汽車市場所占份額為50%。

2018年12月20日9時58分，淮北經(jīng)濟開發(fā)區(qū)“理士國際安徽新能源電池項目”奠基儀式正式啟動。出席本次奠基儀式的有淮北經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會黨工委書記、主任宋偉，市委副秘書長、市招商局局長王全軍，理士國際運營總裁董捷，理士國際研發(fā)總裁楊雪斌等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。

隨著補貼逐步降低，掌握動力電池的車企具備更優(yōu)的成本管控能力，更具競爭力。2018年以來，吉利、東風(fēng)汽車、江淮等主機廠除發(fā)展新能源整車外，開始布局動力電池領(lǐng)域。

“鋰電風(fēng)在前幾年刮得很猛，現(xiàn)在溫度降了下來，變成了冷風(fēng)?！案吖ぷ稍兌麻L張小飛博士在年會開幕致辭時說，但冷風(fēng)吹走的是枯葉，枯葉吹走之后，樹枝才會真正沐春光而發(fā)芽。

汽車產(chǎn)業(yè)“四化”變革浪潮之下，電動化首當其沖，這也已經(jīng)成為全球各個國家和主流車企的一致共識。而中國，正在成為全球電動化的“領(lǐng)跑者”。

12月18日，堅瑞沃能公告，大股東李瑤對全資子公司沃特瑪享有的債權(quán)人民幣9.6億元已轉(zhuǎn)讓給堅瑞沃能，此番公告更正了此前公布的債權(quán)金額。

12月18日，威馬汽車董事長沈暉在接受媒體采訪時直言，威馬汽車今年內(nèi)無法完成1萬輛的交付計劃。

7月25日，工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》

我國汽車交通領(lǐng)域節(jié)能減排面臨重大挑戰(zhàn)，發(fā)展新能源汽車成為重大戰(zhàn)略選擇。但部分專家認為，由于我國電力結(jié)構(gòu)中煤電比例高，新能源汽車相對燃油車沒有節(jié)能減排優(yōu)勢。事實如何呢？

誰能在造車征途上搶先一步交付，誰就有機會在新勢力造車的大浪淘沙中占據(jù)主動權(quán)。

作為新興造車企業(yè)的代表企業(yè)，小鵬汽車的首款量產(chǎn)車小鵬G3已經(jīng)于12月12日正式上市。該車定位于一款純電動緊湊型SUV，誕生于海馬小鵬智能工廠。其動力系統(tǒng)核心是怎么打造的，一直為大家所關(guān)注。

廣汽集團近日發(fā)布公告稱，公司于2018年12月14日召開第五屆董事會第9次會議，會議審議通過了《關(guān)于設(shè)立時代廣汽動力電池有限公司的議案》。

韓國在氫燃料電池汽車領(lǐng)域研發(fā)起步較早，量產(chǎn)及相關(guān)技術(shù)已走在世界前列，但氫燃料電池汽車銷量并不理想。為了盡早占領(lǐng)歐洲等國際市場，韓國政府對氫燃料電池汽車給予大力扶植，并與相關(guān)企業(yè)一同推動相關(guān)宣傳工作，助力氫燃料電池汽車出口。

據(jù)報道，位于馬薩諸塞州劍橋市的電池初創(chuàng)廠商24M公司在今年11月完成了D系列電池產(chǎn)品開發(fā)，繼續(xù)將其先進的電池制造工藝實現(xiàn)商業(yè)化。

又一條有關(guān)投資的消息在新能源車行業(yè)引發(fā)極大關(guān)注！

今年尤其是9月以來，國內(nèi)外發(fā)生了多起電動汽車起火事件，進一步引發(fā)了社會各界對動力電池安全性的擔憂

從核準到備案，放開了企業(yè)準入但提高了門檻，注重強調(diào)事中事后的監(jiān)管，將有利于劣質(zhì)汽車的退出和優(yōu)秀企業(yè)的進入。