目前，我國已成為全球最大的鋰電池市場，鋰資源消費占全球40%以上。與此同時，由于對原材料金屬礦產資源的需求持續攀升，導致碳酸鋰供給偏緊、鈷價持續狂飆，全球鋰礦、鈷礦資源爭奪日趨激烈。

據日本產經新聞網報道，自2019年1月起，中國政府將對汽車廠商實施新能源汽車新政。為應對環境問題，規定各汽車廠商在中國生產的汽車中必須有10%以上為電動汽車或可以以電動方式行使50公里以上的插電式混合動力汽車、燃料電池汽車等新能源汽車。

隨著新國標實施日期的即將來臨，因整車重量的局限性，鋰電池的市場用量也許將迎來大的突破，電池企業、整車企業有什么看法與應變策略呢？

2018年12月15日，人民日報刊發了國家領導人對于新能源汽車產業發展的看法。文中指出要協調推進純電動、混合動力以及燃料電池動力系統的研發和產業化，其中重點強調了當下應加大對氫燃料電池發動機的研發力度，引起廣泛關注。

自從比亞迪開辟乘用車市場后，下屬的電池事業部門就開始“隱居幕后”。尤其是這些年新能源市場爆發，讓原本鋰電池界的冠軍開始經受諸如寧德時代這樣新晉競爭對手的沖擊。

近日，原國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬先生做客北京‘前途·驛’體驗館，分享了一場關于“動力電池安全性問題”的公開課。

力神電池蘇州基地繼2018年6月單月營收破億后，2018年全年銷售已破10億大關。

因為具有較高的理論比能量，Li–S電池作為鋰離子電池最有希望的替代品受到極大的關注。其高能量密度依賴于可逆的表面電化學反應，在硫正極中引入電催化活性成分可以有效加速表面反應動力學，從而提高硫的利用率并減輕多硫化物的穿梭效應。

法國經濟和財政部長勒梅爾與德國經濟和能源部長阿爾特邁爾12月18日在巴黎會晤。會晤后發布的新聞公報說，隨著電池制造在工業生產中的地位日益重要，法德兩國將加強在該領域的合作。

電動汽車電池路線之爭一直延續多年。不過近期正在出現新變化。

韓系電池三強攜巨資卷土重來，中國本土電池企業布局謀陣尋求出路。在勢力此消彼長的背后，中國電池行業風起云涌，混戰拉開序幕。

據外媒報道，鑒于中國政府放寬限制，外資廠商趁勢涌入新能源汽車浪潮，日本松下公司及韓國LG化學相繼宣布將增加在中國的電動車電池產能。

近日，韓國現代汽車與法國相關公司簽訂了諒解備忘錄，敲定未來對法出口氫燃料電池汽車相關計劃。據悉，未來韓國政府將繼續把氫燃料電池汽車作為戰略投資領域，與相關企業一起推動其研發與制造，并積極開拓歐洲等海外市場。

近幾年，石墨烯應該是被提及最多的材料了，從理論上的技術，到顛覆時代的技術，一直都是只聞其“聲”未見其“人”。

上市半年后，寧德時代在不足1個月內先后兩次公布投資建設動力電池項目，金額超過百億元，此前的產能擴張計劃逐步落地。

《日本經濟新聞》中文版報道，被視為新一代電池頭號種子的“全固體電池”有了向生活和產業普及的可能性。全固體電池被認為能用在純電動汽車（EV）作為鋰離子電池的替代品而受到期待，日企希望在與中韓企業的電池開發競爭中卷土重來。

2016~2017年，鈷、鋰等產品價格大幅上漲，使得下游正極材料、電池企業成本攀升，相關企業面臨上游漲價和下游補貼退坡降價的雙重擠壓。

鋰離子電池作為一種應用廣泛的儲能設備，具有高能量密度、良好循環穩定性及質量輕等特點。但目前仍不能滿足電動汽車、智能電網等高能量密度需求。

12月20日，江鈴集團和法國雷諾集團宣布就進一步拓展我國電動汽車市場達成合作協議。根據合作協議，雷諾集團將通過增資成為江西江鈴集團新能源汽車有限公司的重要股東，與江鈴集團聯手，提供更多資源支持，提升在我國的市場參與度，共同開拓我國電動汽車市場。

中汽協數據顯示，2018年1-11月，我國汽車產銷量分別為2532.52萬輛和2541.97萬輛，同比下降了2.59%和1.65%，預計2018年全年銷量將同比下滑3%，這是我國汽車行業自1990年以來首次出現負增長