2016~2017年，鈷、鋰等產品價格大幅上漲，使得下游正極材料、電池企業成本攀升，相關企業面臨上游漲價和下游補貼退坡降價的雙重擠壓。

短暫的蟄伏期后，韓系動力電池企業加速開啟在華市場的反撲。日前，有媒體稱，11月29日三星SDI已低調重啟位于西安的三星環新動力電池二期項目，項目建成后將形成5條60Ah鋰離子動力電池生產線，產能可達年產6000萬塊，預計達產后新增銷售收入120億元。

上市半年后，寧德時代在不足1個月內先后兩次公布投資建設動力電池項目，金額超過百億元，此前的產能擴張計劃逐步落地。

據外媒報道，鑒于中國政府放寬限制，外資廠商趁勢涌入新能源汽車浪潮，日本松下公司及韓國LG化學相繼宣布將增加在中國的電動車電池產能。

韓系電池三強攜巨資卷土重來，中國本土電池企業布局謀陣尋求出路。在勢力此消彼長的背后，中國電池行業風起云涌，混戰拉開序幕。

電動汽車電池路線之爭一直延續多年。不過近期正在出現新變化。

“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。最早出現的鋰電池來自于偉大的發明家愛迪生，使用以下反應：Li+MnO2=LiMnO2該反應為氧化還原反應，放電。

近年來，不斷有電動車企業挺近高端電動車市場，以高端的配置迎合消費者日益增長的消費需求。

力神電池蘇州基地繼2018年6月單月營收破億元后，2018年全年銷售額已破10億元大關。力神電池（蘇州）有限公司是力神電池的全資子公司，成立于2014年6月12日，一期項目已于2017年7月落成投產，主要產品為21700圓柱型鋰離子動力電池，是國內首家量產21700的企業。

動力電池行業紅利滾滾的黃金時代已經成為過去，大浪淘沙的白銀時代正式來臨，進來還是離開？發改委已為動力電池行業定下的80%產能利用率的門檻，產能過剩的狀況或將得到抑制。

杉杉股份正在以業務拓展和合作的方式，布局鋰電池材料為核心的全產業鏈。除了正極材料的龍頭企業杉杉能源，負極材料子公司杉杉科技，還擁有從事電解液業務的衢州杉杉新材料有限公司。在中國電池網公布的的競爭力排行榜中，上述三家子公司在正極、負極和電解液領域分別位列第一、第二和第四。

12月17日，力帆實業公告稱，力帆實業（集團）股份有限公司擬作價人民幣65，000萬元將持有的重慶力帆汽車有限公司100%股權轉讓給重慶新帆機械設備有限公司，而后者正是車和家。

據日本新聞報道，豐田汽車決定將松下鋰電池用于2020年在中國發售的電動汽車。兩家公司自2017年12月起開始在車載方形電池領域探討新的合作。

隨著泛亞汽車技術中心的落成，雙方在下一代動力電池的合作開發上將進入實質性進展階段。

周麗表示，海四達2018年中標多個鋰電儲能項目，表明海四達在儲能領域具備強大的市場競爭力。

自從比亞迪開辟乘用車市場后，下屬的電池事業部門就開始“隱居幕后”。尤其是這些年新能源市場爆發，讓原本鋰電池界的冠軍開始經受諸如寧德時代這樣新晉競爭對手的沖擊。就在本月初，王傳福正式宣布了未來將汽車電池業務進行拆分，成立獨立公司并謀求上市。雖然，王傳福并未針對具體細節進行解釋，但此舉無疑展示了比亞迪重回行業第一的決心。

麻省理工學院正準備將新的可充電鋰金屬電池商業化，使鋰離子電池的能量容量翻倍。SolidEnergy Systems由麻省理工學院的畢業生于2012年創立，開發了一種“無陽極”鋰金屬電池，開發了多種材料，能量密度加倍，甚至安全。

在上周六（12月15日）舉行的2018蔚來日（Nio Day）上，蔚來第二款量產產品——高性能長續航智能電動SUV蔚來ES6正式上市。

已入12月中旬，按照往年進度，國內冶煉企業與澳洲礦企關于來年進口鋰礦長單價格該塵埃落定。但今日卻不同往昔——澳洲鋰礦價格談判遲遲未決，這也成為近段時間鋰產業鏈中上游關注的重點之一。

此次蔚來ES6的NEDC綜合工況續航里程突破550Km， 60Km等速續航里程突破700km；全新84Kwh三元鋰電池，采用全球先進的811三元正極材料，電池能量密度高達170WHh／Km。