墨西哥能源部門正在制定一項儲能戰(zhàn)略，以平衡近年來迅速增長的太陽能發(fā)電量。而目前開通運營的一個規(guī)模最大的電池儲能系統(tǒng)發(fā)揮了重要作用。

12月16日下午，第一財經記者在位于上海中心一層的蔚來中心“Nio House”現(xiàn)場看到，來客一直絡繹不絕。

新造車勢力的燒錢大戰(zhàn)依然在如火如荼進行，然而已有車企疑似在這場戰(zhàn)斗中掉隊。

今年以來，韓國SK集團明顯加大了動力電池擴張及產業(yè)布局步伐。

寧德時代最新公告，旗下子公司時代廣汽將在廣州投資46.26億元進行動力電池擴產。

12月12日，小鵬汽車首款量產車型小鵬G3在廣州正式上市并啟動交付。三天之后的12月15日，蔚來汽車發(fā)布了第二款量產車ES6。

“零補貼”時代即將到來。

產銷大省山東“揮淚”斬向其GDP貢獻大戶低速電動車，一場針對低速電動車的清理大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

年關將近，車企卻格外活躍，與當前車市低迷形成鮮明對比。12月12日，小鵬汽車首款車型G3上市，三天后的12月15日，蔚來汽車第二款車型ES6上市，以及早些時候奧迪首款純電動車型e-tron大范圍路試等等，似乎在給明年新能源車市激烈的競爭奠定了基調。

已入12月中旬，按照往年進度，國內冶煉企業(yè)與澳洲礦企關于來年進口鋰礦長單價格該塵埃落定。但今日卻不同往昔——澳洲鋰礦價格談判遲遲未決，這也成為近段時間鋰產業(yè)鏈中上游關注的重點之一。

12月18日，國家發(fā)展和改革委員會正式發(fā)布《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）。與此前公布的《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》（以下簡稱《意見稿》）相比，《規(guī)定》在動力電池投資方面取消了“能量型車用動力電池單體比能量應不低于300Wh/kg，系統(tǒng)比能量應不低于220Wh/kg”的要求。

12月17日，江蘇德威新材料股份有限公司（以下簡稱“德威新材”或“公司”）發(fā)布公告稱，公司董事會于12月17日審議通過了《關于設立孫公司的議案》，同意公司全資子公司上海德威明興新能源科技有限公司（以下簡稱“德威明興”）以自有資金在湖南株洲設立全資子公司湖南德威藍色動力有限公司（暫定名）。

2018年12月13日-14日，“2018中國新能源車產業(yè)峰會暨第五屆動力電池大會”在中國深圳·格蘭云天大酒店隆重召開。本次會議，共吸引了包括專家學者、企業(yè)領導、媒體同仁超600人的參與。

這些日子，關于新能源車補貼退坡的傳言成了業(yè)界第一大“熱點”，有三四個版本推了出來，是哪個部門發(fā)布的也不清楚，“江湖不問來路”，有料就行。

當寧德時代、比亞迪等“頭部玩家”在動力鋰電池領域“高歌猛進”時，另一些企業(yè)卻一地雞毛，深陷“水深火熱”之中。

近日，目前國內最大的梯次儲能項目(1MW/7MWh)在江蘇省南通市如東縣投運，這標志著國內梯次儲能項目正式進入商業(yè)化運營階段。

近年來，在政策的大力扶持下，我國新能源汽車迅猛發(fā)展，預計到2020年保有量將突破500萬輛。然而，新能源汽車動力電池的壽命普遍只有3-5年，由此帶來的退役回收問題也迫在眉睫。

續(xù)航最高可達1200公里的全固態(tài)電池即將面世！近日，中國科學院寧波材料技術與工程研究所牽頭承擔的納米先導專項“全固態(tài)電池”課題正式通過驗收。

12月14日，工信部發(fā)布第315批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》，在擬發(fā)布新增汽車生產企業(yè)清單一欄中，河南速達電動汽車科技有限公司（簡稱“河南速達”）列入。

12月17日，力帆實業(yè)（集團）股份有限公司發(fā)布公告表示，將以6.5億元向“重慶新帆機械設備有限公司”出售旗下重慶力帆汽車有限公司100%股權。而重慶新帆的實際控制方正是車和家，法人則是車和家聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠。