12月16日，第九屆全球新能源汽車大會（GNEV9）在國家會議中心開幕，特來電新能源董事長于德翔在開幕論壇上發表主題演講指出，中國經濟的下一個風口是電動汽車行業，并且強調“新能源+新能源汽車”的概念，即新能源車一定要充新能源的電。

原國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬透露，新能源汽車補貼新政預計在2019年1月份出臺。

習近平總書記曾指出，汽車行業是市場很大、技術含量和管理精細化程度很高的行業，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發力度，認真研究市場，用好用活政策，開發適應各種需求的產品，使之成為一個強勁的增長點。

短暫的蟄伏期后，韓系動力電池企業加速開啟在華市場的反撲。日前，有媒體稱，11月29日三星SDI已低調重啟位于西安的三星環新動力電池二期項目，項目建成后將形成5條60Ah鋰離子動力電池生產線，產能可達年產6000萬塊，預計達產后新增銷售收入120億元。

近日，大眾汽車集團向外媒透露，奧迪將在未來幾個月內推出一款兩廂緊湊型電動車。這款電動車與大眾I.D.概念車量產版同樣來自于MEB平臺，續航里程接近600公里（約370英里）。

日前，寶馬和保時捷合作研發充電站，已在德國作為實驗充電站開始運營，據悉，該充電站能夠在3分鐘之內將電動車續航里程充至100公里，15分鐘即可為電動車充滿80%電量（特斯拉需要30分鐘）。

合資與自主品牌車企的集中發力之下，PHEV市場已經開始升溫。

廣汽集團聯手寧德時代成立動力電池電芯和系統兩家合資公司。

日前，Elon Musk在海外社交媒體發布推文，表示特斯拉將于2019年發布其電動皮卡原型車，新車面對皮卡車主的戶外用電需求增加電源接口以及配套設備。

汽車是國家工業能力的體現，中國在汽車行業落后百年，如今迎來崛起的時機。

安徽利維能動力電池董事長孫曉東在動力電池論壇上發表主題演講指出，對我們新晉的企業來講，不求能夠快速的去競爭，我們想盡快的成為二線電池企業里面比較有特色的，能夠維持盈利的，能夠渡過未來的寒冬期的企業。

12月16日，第九屆全球新能源汽車大會（GNEV9）在國家會議中心開幕。奧動新能源汽車技術有限公司首席技術官蘭志波在基礎設施論壇上發表主題演講指出，換電應該是去打通換電服務、換電儲能等一系列環節的。若是打不通這些環節，那么所謂的梯次利用就是個偽命題。

祝穎丹表示，節能環保、法規、性能等對汽車輕量化的要求與日俱增，已經是新能源汽車行業發展的主流趨勢。

今天我的題目是叫做“抓住機遇、迎接挑戰”。現在大家都在討論補貼退坡之后產業是不是面臨很大的困難？我們有沒有機會建成汽車強國？

12月16日，第九屆全球新能源汽車大會（GNEV9）在國家會議中心開幕，蜂巢能源科技有限公司全球營銷副總裁JeffreyYambrick在動力電池論壇上發表主題演講指出，在電池包輕量化的同時還要能保證整個整車的強度，以及能夠加強到集成化整車中，其次還要滿足客戶的需求。

12月16日，第九屆全球新能源汽車大會（GNEV9）在國家會議中心開幕，明天氫能董事長王朝云在動力電池論壇上發表主題演講指出，最佳的儲能方式不是電池，是制氫、儲氫。

12月16日，第九屆全球新能源汽車大會（GNEV9）在國家會議中心開幕。在下午的智慧出行論壇上，杭州優行(曹操)副總經理龐博發表了主題演講。

目前在新能源汽車的制造成本中，動力鋰電池占比最高，達到38%左右；電機+電控占比達12%。

經過多次技術和產業升級后鋰離子電池價格優勢越來越明顯，從原來50%的整車價格占比到目前的20-25%。但是國產鋰電池行業大多數品牌的循環壽命、比能量、安全性等綜合指標還是落后于日韓。

2018年5月15日，根據國家標準管理程序，工業和信息化部組織修訂的《電動自行車安全技術規范》批準發布，自2019年4月15日正式實施，過渡期共11個月。