隨著鋰離子電池技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)能量密度的追求也越來越高，在國家最新公布的新能源汽車的指導(dǎo)方針中提出，到2020年，動(dòng)力電池的單體比能量要達(dá)到300Wh/kg，這一指標(biāo)要在現(xiàn)有的鋰離子電池體系上實(shí)現(xiàn)非常困難。

了解蓄電池的應(yīng)用領(lǐng)域

隨著鋰電池的商品化越來越廣泛，鋰電池的電池在正極材料表面的充放電過程是當(dāng)電池放電時(shí)候，處于孔中的鋰離子進(jìn)入正極活性物質(zhì)中，如果電流加大則極化增加，放電困難，這樣電子間的導(dǎo)電性就較差

在人類社會(huì)高度文明的今天，開發(fā)太陽能和有效的利用太陽能是人類能源開發(fā)的總趨勢(shì)。廣泛開展和使用太陽能路燈是今后人類合理利用能源的大方向。那么，使用太陽能路燈究竟有哪些優(yōu)點(diǎn)呢？

鋰離子電池是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，電池性能好壞受到原材料，電池設(shè)計(jì)，制造設(shè)備與工藝，環(huán)境等眾多因素影響，任何一點(diǎn)缺陷都可能導(dǎo)致電池產(chǎn)品的崩塌。因此，雖然現(xiàn)在關(guān)于鋰電池的新材料，新設(shè)計(jì)，新工藝大量涌現(xiàn)，它們的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程卻很緩慢，鋰電池并沒有出現(xiàn)巨大的技術(shù)革新。

磷酸鐵鋰正極材料因其優(yōu)良的電化學(xué)性能，被認(rèn)為是最具應(yīng)用前景的鋰離子電池正極材料之一。但由于其導(dǎo)電率低和鋰離子擴(kuò)散速率慢等問題，一直制約其發(fā)展。

本文簡述了太陽能電池方陣安裝要點(diǎn)與分布光伏發(fā)電系統(tǒng)發(fā)電量的關(guān)系，論述了太陽能電池方陣在水泥平面屋頂?shù)陌惭b方法及定期維護(hù)，分析了太陽能電池方陣維護(hù)的難點(diǎn)。

在新能源汽車發(fā)展的大潮中，除了各大車企紛紛涌入新能源車市場(chǎng)，基礎(chǔ)充電設(shè)施領(lǐng)域也成為了一塊不可忽視的“藍(lán)海”。正所謂兵馬未動(dòng)糧草先行，新能源汽車的普及也離不開充電樁的發(fā)展。本文整理了一份關(guān)于充電樁的知識(shí)清單，歡迎享用。

原料堆場(chǎng)。生物質(zhì)木屑燃料的原料以鋸末為主，為了不影響燃料的生產(chǎn)，最好能夠準(zhǔn)備足夠的原料，至少要保證15天左右原料的生產(chǎn)需求。

鋰離子電池在長期的存儲(chǔ)過程中會(huì)面臨著自放電過大的風(fēng)險(xiǎn)，特別是在較低的開路電壓下，由于自放電過大可能導(dǎo)致鋰離子電池的電壓過低，引起負(fù)極負(fù)極的銅箔溶解等風(fēng)險(xiǎn)，由于溶解的銅元素在充電的過程中會(huì)再次在負(fù)極表面析出，產(chǎn)生的金屬銅枝晶可能會(huì)刺穿隔膜，引起正負(fù)極短路，因此發(fā)生過度放電或者電壓過低都會(huì)導(dǎo)致鋰離子電池徹底失效。

鋰離子電池的安全性是我們需要優(yōu)先考慮的問題，特別是在乘用車等關(guān)系到我們生命財(cái)產(chǎn)安全的領(lǐng)域，安全更是重中之重。為了確保鋰離子電池的安全性，人們?cè)O(shè)計(jì)了多種安全性測(cè)試保證鋰離子電池在濫用的情況下的安全性，因此如何通過電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)確保鋰離子電池能夠通過安全性測(cè)試，從而保證在使用中的安全性，就是需要我們考慮的問題。

日前，有消息指出，三星環(huán)新動(dòng)力電池新建二期項(xiàng)目在西安開工，此舉被解讀為三星SDI在中國的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)按下了“重啟”鍵。據(jù)悉，二期項(xiàng)目總投資105億元，建筑面積16萬平方米，項(xiàng)目建成后將形成5條60Ah鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)線。

經(jīng)歷過破產(chǎn)保護(hù)之痛后，通用汽車這家百年美國老店變得格外有危機(jī)感，近來汽車行業(yè)的劇變也促使其積極應(yīng)對(duì)。在此背景下，通用汽車近日宣布了在北美地區(qū)最大規(guī)模的重組計(jì)劃，表示將大幅削減工作崗位，并可能關(guān)閉北美五家工廠以及北美之外的兩家工廠。另外，作為其2019年全球業(yè)務(wù)調(diào)整計(jì)劃的一部分，通用還將停產(chǎn)數(shù)款車型。由于傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)增長乏力，通用將把更多投資轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

從年初的每噸15、16萬元，跌到現(xiàn)在每噸8萬元左右，碳酸鋰的價(jià)格還會(huì)怎么走？12月13日，第四屆中國鋰資源戰(zhàn)略研討會(huì)在北京舉行，面對(duì)行業(yè)形勢(shì)的劇變，天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等鋰資源上游供應(yīng)巨頭與當(dāng)升科技等下游材料商共同探討出路，“一起把行業(yè)的蛋糕做大。”

匈牙利也是繼葡萄牙和丹麥之后，比亞迪今年在歐洲成功打入的第三個(gè)新市場(chǎng)。截止目前，比亞迪已在歐洲12個(gè)國家贏得超過600臺(tái)純電動(dòng)大巴訂單，牢牢穩(wěn)固了其在歐洲純電動(dòng)大巴市場(chǎng)的龍頭地位。

從得寵到失寵，一瞬間而已。此前過著眾星捧月般日子的鈷從今年4月份開始，如同一個(gè)被貶為庶民的皇子，身價(jià)一路暴跌。

截至2018年9月，新能源汽車國家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)接入車輛115萬輛，預(yù)計(jì)2018年底接入200萬輛，2020年接入700萬輛，2025年接入8000萬輛，2030年將達(dá)到1.5億輛。

讓濰柴動(dòng)力董事長譚旭光看重的是，未來濰柴動(dòng)力將利用其在中國市場(chǎng)的資源優(yōu)勢(shì)和錫里斯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)固態(tài)氧化物燃料電池技術(shù)（SOFC）在中國市場(chǎng)的商業(yè)化。

從日本電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，受礙于回收、環(huán)保等一系列限制，未來是鋰電池一統(tǒng)天下局面即將被打破。

車載電源選擇注意事項(xiàng)和問題