今年7月份，彭博社一則關于2019年補貼將退坡30%的消息在圈內引起了不小的騷動，給國內新能源車企和動力電池企業帶來了不小的恐慌，然而事實情況可能“更糟”。

氫能燃料電池產業是電池產業中具有戰略性、前瞻性的一項綠色儲能技術，代表著未來新能源的發展方向，具有良好的發展前景。

目前全球鋰電池的主要生產國為中國、日本及韓國。憑借產業優勢和技術積累，松下、LG 化學、三星 SDI 目前仍是鋰電池領域三大巨頭。

近日，德國尼德薩克森混合動力儲能電站正式并網，該廠將使用鈉硫電池和鋰離子電池組合來穩定電網。

記者日前從江蘇瑞旭新能源科技有限公司獲悉：公司針對100度以下的低溫系統、300度以下的中溫系統、800度的高溫系統不同的使用場景自主研發了3款經濟性好具有強勁市場競爭力的新型儲能材料，分別申請了發明專利和實用新型，完成了對設備產品的商標注冊

國家發改委、國家能源局、工信部聯合發布的《關于推進“互聯網+”智慧能源發展的指導意見》中，“互聯網+”智慧能源引發市場持續關注。

新能源汽車快速充電站的運營商面臨著許多商業挑戰（包括需量電費和分時計價的電量電費）。儲能系統可以幫助快速充電站降低部分運營成本。不過，其應用價值和收益卻高度依賴于電費結構、資本成本、充電設施的利用率和客戶對價格的敏感度。本研究報告闡明了儲能在快速充電站應用的經濟性和理想應用條件。

傳統的液態鋰電池，被科學家們喻為“搖椅式電池”，搖椅兩端為電池的正負兩極，中間為電解質(液態)。其中的鋰離子如同優秀的運動員在正負兩極間來回奔跑，在運動過程中即完成電池的充放電過程。

11月5日，工信部發布了2018年第11批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，共包括77戶企業的161個車型，其中純電動產品共66戶企業132個型號、插電式混合動力產品共13戶企業22個型號、燃料電池產品共6戶企業7個型號。乘用車有42款、客車有61款、專用車有58款。

對習近平總書記講到的推動民營經濟發展的六大舉措，王傳福感受深刻。這六大舉措，把民營企業家的擔心和顧慮基本上全面包括進來，尤其是一直呼吁的減稅降費、抽貸斷貸等痼疾問題。

新能源汽車產業鏈的競爭格局悄然生變。對比傳統燃油車，新能源汽車產銷仍然強勁，但補貼退坡，加上產業鏈上游部分行業前兩年擴建的產能充分釋放，企業業績分化逐漸加劇。

11月2日，贛鋒鋰業發布公告稱，近日收到贛鋒國際的通知，贛鋒國際已經完成了荷蘭全資子公司Ganfeng Lithium Netherlands Co. BV（以下簡稱“荷蘭贛鋒”）和參股子公司 Exar Capital BV 的設立，并按照協議有關約定繳納出資款和提供財務資助，已經完成了向 Sociedad Química y Minera deChile S.A（智利化工礦業公司）支付阿根廷 Minera Exar 公司 37.5%的股權交易對價和股權交割工作。

11月2日，記者從供電部門獲悉，廣西首個大型商業綜合體全智能充電站日前在我市建成并正式投入使用。該智能充電站位于南寧夢之島水晶城內，配置有2臺60千瓦的直流充電樁和15臺7千瓦的交流樁，可同時為17輛電動汽車提供充電服務。

主力車型超標，部分城市上牌需要居住證等證件，小牛電動面臨嚴峻的政策環境，而其授權店有償幫不符合上牌條件者上牌更將其推向違規的邊緣

傳統的液態鋰電池，被科學家們喻為“搖椅式電池”，搖椅兩端為電池的正負兩極，中間為電解質（液態）。其中的鋰離子如同優秀的運動員在正負兩極間來回奔跑，在運動過程中即完成電池的充放電過程。

11月2日—8日，2018綠色生產與消費交流會暨第二屆氫能周系列活動（以下簡稱“第二屆氫能周”）在佛山市南海區千燈湖畔舉行，來自全球各地的氫能領域的專家、企業、機構將匯聚于此，共議氫能產業的發展前景。

當前，國內動力電池集中化態勢凸顯但排位格局未有定數，且國內高端動力電池始終處于供不應求局面，激烈的賽道也讓極具潛質的“黑馬”企業涌現。

隨著環保督查的力度進一步加大，全國各地幾乎在同一時間開始嚴查超標電池，讓不合格的產品早日退出市場。

中興新材成立于2012年，是中興新通訊有限公司旗下主營鋰離子電池隔膜及高分子特種膜材料的國家級高新技術企業，也是主打干法單拉技術路線的隔膜企業。

作為新能源汽車主要技術路徑之一，氫燃料電池汽車在《國家創新驅動發展戰略綱要》《汽車產業中長期發展規劃》等重要戰略綱要中，均被確認要大力發展。