近年來，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，動(dòng)力電池也隨著電動(dòng)汽車消費(fèi)的增加進(jìn)入發(fā)展的快車道。目前，全球百分之九十的動(dòng)力電池產(chǎn)能主要來源于中國(guó)、日本和韓國(guó)企業(yè)。

今年的電池市場(chǎng)自國(guó)慶前夕一直持續(xù)到現(xiàn)在，而目前，市場(chǎng)上電池仍然供貨緊張，尤其是大型號(hào)電池，發(fā)貨周期達(dá)25-30天，甚至很多地方已經(jīng)斷貨。細(xì)細(xì)想來，很有可能是這幾方面的因素。

2018年11月2日，德國(guó)萊茵TUV北京電池實(shí)驗(yàn)室開業(yè)慶典暨電池專題研討會(huì)隆重舉行。

截止到去年年底，國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量已超過160萬輛，占全球新能源汽車保有量的50%，而今年過百萬的銷量應(yīng)該也不成問題。

據(jù)外媒一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，近年來全球電動(dòng)汽車和太陽能發(fā)電站等各種電池需求飆升，有市場(chǎng)人士預(yù)計(jì)澳大利亞華盛頓州的鋰產(chǎn)量將在未來十年中期翻兩番，這將大大的助力西澳大利亞礦業(yè)，然而雖然礦業(yè)十分繁榮，但是卻不太可能帶來新的鋰電池等制造業(yè)契機(jī)。

近日，鹽湖股份表示，公司間接控股子公司青海鹽湖佛照藍(lán)科鋰業(yè)股份有限公司擁有一萬噸碳酸鋰裝置，該項(xiàng)目以生產(chǎn)鉀肥排放的老鹵為原料，目前碳酸鋰裝置生產(chǎn)運(yùn)行正常。

汽車快速電動(dòng)化，使得動(dòng)力電池成為大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)新戰(zhàn)場(chǎng)。中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、日本四個(gè)全球科技創(chuàng)新大國(guó)，都在動(dòng)力電池上發(fā)力，希望奪取下一代出行工具利潤(rùn)最豐厚的市場(chǎng)。

據(jù)外媒報(bào)道，三菱汽車公司近日首次展示了其2019款歐藍(lán)德 PHEV所使用的電池，該車型采用的是插電式混合動(dòng)力。

近日，懷化高新區(qū)與鴻興時(shí)代能源科技(深圳)有限公司簽約，標(biāo)志著鴻興時(shí)代鋰電池生產(chǎn)項(xiàng)目正式落戶懷化高新區(qū)。

隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，動(dòng)力電池行業(yè)也進(jìn)入了較為高速的發(fā)展階段。據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2018年9月，我國(guó)動(dòng)力電池銷量共計(jì)6.8GWh.1~9月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)銷量已達(dá)45.6GWh。

近日，科學(xué)雜志發(fā)文對(duì)液流電池研究現(xiàn)狀進(jìn)行了簡(jiǎn)述。液流電池可以儲(chǔ)存足夠電力，為成千上萬家庭提供長(zhǎng)達(dá)數(shù)小時(shí)的電力供應(yīng)。但大多數(shù)液流電池依賴于釩，這是一種稀有昂貴的金屬。

歐洲誕生了世界上幾大頂級(jí)汽車制造商,但是,在定義汽車行業(yè)未來的競(jìng)爭(zhēng)之中,歐洲卻有逐漸落后之勢(shì)。無疑,在全球電動(dòng)汽車發(fā)展進(jìn)程中,中國(guó)是絕對(duì)是主要推動(dòng)力。

全球技術(shù)公司ABB和獨(dú)立研究機(jī)構(gòu)SINTEF Ocean正在進(jìn)行開創(chuàng)性研究，以測(cè)試燃料電池作為主要船舶推進(jìn)能源的可行性。

具有磷灰石結(jié)構(gòu)的化合物因其化學(xué)組成的多樣性而與大多數(shù)類別不同。大多數(shù)化學(xué)元素可以用來制造這樣的物質(zhì)，同時(shí)可以保留其磷灰石晶體結(jié)構(gòu)的特征。

電池已經(jīng)在為各種電子產(chǎn)品、小型應(yīng)用工具甚至是各種汽車供電。甚至在不久的將來，更加清潔方便的電池便可以幫助維持整個(gè)電網(wǎng)運(yùn)行。

源于科技的進(jìn)步，人類在20世紀(jì)創(chuàng)造的財(cái)富超越了之前2000年之總和。科技，是推動(dòng)這個(gè)星球文明進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的決定性力量。

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉在一份監(jiān)管文件中表示，預(yù)計(jì)未來兩年將在工廠和設(shè)備上投入至多60億美元，以增加產(chǎn)量和開發(fā)新汽車。

一度風(fēng)光的磷酸鐵鋰電池，逐漸淪為動(dòng)力電池市場(chǎng)“少數(shù)派”。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)份額降至不足40%；而2016年占比超過70%。

動(dòng)力電池資產(chǎn)管理運(yùn)營(yíng)模式是指消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)只負(fù)責(zé)支付車輛的購(gòu)買費(fèi)用，電池則由電池資產(chǎn)管理運(yùn)營(yíng)公司購(gòu)買后轉(zhuǎn)租給消費(fèi)者，車與電池并未實(shí)際分離，只是資產(chǎn)上的分離。

近日馬斯克接受了硅谷科技媒體Recode的采訪。采訪中，馬斯克回顧了2018年特斯拉所經(jīng)歷的艱難困苦，他個(gè)人與媒體的恩怨，以及特斯拉和SpaceX未來的發(fā)展。