近兩年新能源汽車駛入“風口期”，隨著銷量和保有量的快速增長，一個問題浮出水面：新能源汽車使用的動力電池“退役”后該怎么處理？

如果你近期購買了新款的旗艦手機，就會發現新機型的電池的實際表現其實不如前代機型。

11月2日，堅瑞沃能發布公告稱，目前公司深陷債務危機、面臨經營困難，大規模債務逾期致使公司及子公司深圳市沃特瑪電池有限公司大量銀行賬戶被凍結、大量經營性資產被查封，人員流失嚴重，生產經營受到嚴重影響。

NCM811和NCA的進展方面，公司已于2017年完成高鎳NCM811的量產工藝開發并已推向市場，開始批量供貨，受到客戶高度評價。

2018年9月三元材料產量1．25萬噸，環比持平。9月，三元材料產量總量持平，但分企業訂單情況變化較大。

據DesignNews報道，化學巨頭巴斯夫（BASF）已選擇芬蘭的Harjavalta作為其首個歐洲汽車市場供應電池材料的生產基地。

協議約定，上海恩捷擬以其自有資金及自籌資金收購交易對手合計持有的江西省通瑞新能源科技發展有限公司100．00％股權，股權轉讓價款為人民幣2億元。

隨著政策和市場的推動，越來越多的消費者對新能源汽車的續航能力、安全性等方面提出了更高的要求，倒逼鋰電池相關產品向著更高能量密度、更高功率和更高安全性方向邁進。

“需求尚可，價格不行”為今年金九銀十的鈷價主格調。與外媒一路持平不同的是，國內鈷系產品價格跌跌不休，似乎是在償付，被去年同期脫離基本面上漲所提前透支的樂觀預期。

隨著我國新能源汽車技術日益成熟、充電基礎設施逐漸完善及多年示范推廣，新能源乘用車市場將步入快速發展階段，新一代高比能動力鋰電池將迎來廣闊的市場空間，也許國軒高科不斷擴展三元電池正當時。

十一假期后，工業級碳酸鋰價格反彈，電池級碳酸鋰成交價格也在上周小幅跟漲，本周保持不變。

東軟集團10月30日發布公告稱，為快速推動公司新能源汽車業務的發展，實現公司新能源動力電池系統的量產化，董事會同意睿馳沈陽以貨幣出資，設立“東軟睿馳新能源科技有限公司”。

據外媒報道，知情人士透露，江森自控國際有限公司將以130億至140億美元的價格，將旗下生產汽車電池的電力解決方案業務出售給加拿大布魯克菲爾德資產管理公司，且交易即將完成。

近日，特斯拉電池供應商松下電池產業公司表示，隨著特斯拉Model 3轎車的生產加快，松下的電池業務連續第二個季度出現虧損，特斯拉加快量產與松下持續虧損之間強烈反差實在是耐人尋味。

日前，有消息稱歐盟計劃允許各成員國資助動力電池研發項目，并打算為建設大型動力電池工廠的企業提供較高的補貼。

作為潔凈、高效的二次能源載體，氫能正在受到越來越多的國家重視，甚至被譽為“終極能源”，作為氫能社會的重要組成部分，氫燃料電池汽車也正處于從小規模的示范運營，逐漸步入了大規模示范推廣的新階段。

10月16日，寧鄉高新區牽手湖南中儲能材料集團有限公司（以下簡稱“中儲能集團”）舉行中儲能裝備產業園項目簽約儀式。

進入2017年以來，鉛酸電池市場由于受國家政策、原材料價格、鋰電池的爆發等方面的影響，整個市場可謂一路坎坷。2018年，再生鉛冶煉廠日常出現停產、限產等情況，導致市場上鉛酸電池價格一路走高，經銷商利潤越來越薄弱。2019年鉛酸電池業將會有一場血戰嗎？

中國前海商品交易所(QME)正計劃在其現貨平臺上擴大商品交易范圍，這可能會看到電動汽車所需的金屬引入。

10月31日，中國汽車工業協會和中國汽車動力電池產業創新聯盟聯合發布《關于開展第二批汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單申報工作的通知》，即日起正式啟動第二批白名單的申報受理工作。