在此前的文章里，我們提到了一個可以實現零碳的“絕對清潔的氫氣”概念，強調了絕對清潔的氫氣取決于一次能源，并且可以通過多種方式獲取。

能源形勢預測已經成為各國政府、能源行業及企業制定能源規劃、進行投資決策的重要依據，國際權威機構每年發布的全球能源展望報告，更是業內廣泛參考的核心資料。

總部設在首爾的起亞汽車公司(KRX:000270)，及其母公司現代汽車公司(KRX:005380)周三宣布，他們計劃推出一個車頂太陽能充電技術，針對電動、混合動力汽車和內燃機(ICE)車輛。

很多年后，如果復盤中國動力電池產業發展歷程，2018年絕對是一個分水嶺的年份。

在碳酸鋰長期依賴進口的情況下，云母提鋰技術的突破性進展，或將打破這一局面。

即將結束的2018年，全球汽車產業走到了一個十字路口。不出意外的話，今年將會成為中國傳統乘用車領域20年來首次失速，負增長將成為大概率事件。

11月2日，動力電池企業陜西堅瑞沃能股份有限公司（簡稱堅瑞沃能）發布公告稱，如經審計后公司2018年全年凈資產為負，根據規定，深圳證券交易所可以決定暫停公司股票上市。

插電、純電的新能汽車，對于充電的需求是此類車主們最大的煩惱。在電池和充電技術還沒有革命性的突破之前，能否方便的充電，決定了此類汽車的最終價值。

電動汽車在使用中，消費者最為擔心的還是充電時間和續航里程的問題，在目前的技術水平下，充電時間與續航里程難以兼得。

10月30日比亞迪發布2018年第三季度財報，財報顯示其凈利潤同比下滑45.3%，扣非凈利潤同比下滑108.38%。雖然對比中期財報和一季度財報來看扣非凈利潤的下滑幅度有所收窄，然而整體來看依然處于虧損。

固體電解質存在與電極間界面阻抗大，界面相容性較差，同時充放電過程中各材料的體積膨脹和收縮，導致界面容易分離等問題。使用鋰金屬負極也存在固相接觸阻抗大，界面反應，效率低等問題。

據外媒報道，知情人士透露，江森自控國際有限公司將以130億至140億美元的價格，將旗下生產汽車電池的電力解決方案業務出售給加拿大布魯克菲爾德資產管理公司，且交易即將完成。

隨著政策和市場的推動，越來越多的消費者對新能源汽車的續航能力、安全性等方面提出了更高的要求，倒逼鋰電池相關產品向著更高能量密度、更高功率和更高安全性方向邁進。

協議約定，上海恩捷擬以其自有資金及自籌資金收購交易對手合計持有的江西省通瑞新能源科技發展有限公司100．00％股權，股權轉讓價款為人民幣2億元。

隨著我國新能源汽車技術日益成熟、充電基礎設施逐漸完善及多年示范推廣，新能源乘用車市場將步入快速發展階段，新一代高比能動力鋰電池將迎來廣闊的市場空間，也許國軒高科不斷擴展三元電池正當時。

三類電池設計在外形不同的基礎上，也擁有了各自的特性，三者能夠通過外殼用料以及內部設計對單體電池的能量密度、安全性以及重量造成影響。我們再拿蛋糕來舉個例子，餡料代表了單體電池的能量密度，而面粉代表了外殼包裝材料選擇。

盡管鋰電池仍被認為是未來十年內主流的電池技術，但新的電池技術其實也在逐步發展過程中。

10月31日，猛獅科技與韓國（株式會社）MBI簽署戰略合作協議，雙方將在鋰電池領域展開合作。

在動力電池智能制造需求背景下，靈猴機器人將其先進技術導入鋰電行業，助力鋰電生產設備自動化、智能化升級。

橫店東磁與安靠電源將在浙江橫店合資建設2GWh的32135電池企業。