近年來，隨著特斯拉產(chǎn)品的推出，很多互聯(lián)網(wǎng)公司開始向造車行業(yè)進(jìn)軍，開啟了“互聯(lián)網(wǎng)造車”的時(shí)代。與此同時(shí)，像比亞迪、吉利、上汽等傳統(tǒng)車企也并沒有坐以待斃，通過與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作或自行研發(fā)，讓大量的智能科技融入車載操作系統(tǒng)中，使汽車市場(chǎng)逐漸形成了智能網(wǎng)聯(lián)化的產(chǎn)品趨勢(shì)。

日前，從江鈴新能源官方獲悉了一組易至E300的官圖，新車定位于小型純電動(dòng)SUV車型。據(jù)悉，續(xù)航里程有望突破300km，預(yù)計(jì)2019年上市發(fā)布。

根據(jù)沃爾沃官網(wǎng)公布的銷量數(shù)據(jù)，今年10月份，沃爾沃汽車全球銷量再次實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，同比攀升11.8%至53,509輛，而這主要得益于其在美國(guó)、中國(guó)和歐洲等關(guān)鍵地區(qū)銷量的增長(zhǎng)。

最近，有人在自媒體上吐槽，說作為首批購(gòu)買新能源汽車的車主之一，算是掉坑里去了。因?yàn)閹啄旰螅能嚴(yán)m(xù)航縮水明顯，而換電池又太貴了，可謂進(jìn)退兩難。

在制造新能源汽車方面，一些品牌都令人熟悉，傳統(tǒng)汽車公司和新勢(shì)力中，包括特斯拉、比亞迪、北汽新能源和一些新勢(shì)力，如蔚來和小鵬，它們的曝光頻率相對(duì)較高。

歐洲給了世界上一些頂尖的汽車制造商，但在決定汽車行業(yè)未來的競(jìng)賽中，歐洲卻輸給了中國(guó)。

據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯(Herbert Diess)將于11月16日公布一項(xiàng)新十年規(guī)劃，通過與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合作削減研發(fā)成本。此舉或?qū)⑾魅鯅W迪品牌作為集團(tuán)研發(fā)重心的地位。

上周，工信部發(fā)布了關(guān)于擬撤銷《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》名單。

據(jù)悉，工信部已編制完成《關(guān)于開展甲醇汽車推廣應(yīng)用工作的指導(dǎo)意見》，即將正式發(fā)布。《意見》將成為下一階段甲醇汽車推廣應(yīng)用的重要指導(dǎo)性文件。

電動(dòng)滑板車、電動(dòng)自行車在歐美盛行，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍待政策規(guī)范。

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉在11月2日提交的一份監(jiān)管文件中聲稱，美國(guó)證券交易委員會(huì)（Securities and Exchange Commission，SEC）和美國(guó)司法部（Department of Justice，DOJ）正在調(diào)查其Model 3的生產(chǎn)計(jì)劃。

捷豹路虎日前表示希望在英國(guó)生產(chǎn)建造電動(dòng)汽車來推動(dòng)英脫歐后英國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

據(jù)日本Diamond Online雜志報(bào)道，在新一代汽車研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)中，汽車廠商間開展合縱連橫謀求發(fā)展，汽車行業(yè)與IT、AI行業(yè)也在推行跨界合作。此外，汽車零部件供應(yīng)商也涌入其中，進(jìn)入行業(yè)重組的洪流。

據(jù)外媒報(bào)道,當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月31日，日本松下公司(Panasonic Corp)公布了第二財(cái)季(7月1日至9月30日)財(cái)務(wù)報(bào)告，財(cái)報(bào)顯示其第二財(cái)季利潤(rùn)跌幅遠(yuǎn)超分析師預(yù)期,因其與美國(guó)電動(dòng)車制造商特斯拉共同運(yùn)營(yíng)的電池廠成本上升。

近期，有內(nèi)部消息稱，比亞迪汽車電子業(yè)務(wù)將拆分原有體系，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。信息一出，業(yè)界一片嘩然，這不僅意味著比亞迪將打破原有的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)方式，也標(biāo)示著比亞迪引以為傲的動(dòng)力電池模塊將面向市場(chǎng)供貨，其余車企也將有裝機(jī)比亞迪電池的可能性。

“從充放電功率來說，目前主要應(yīng)用的磷酸鐵鋰電池，充放電功率可以達(dá)到6分鐘把電池沖到80%以上，而且充放電根據(jù)需要在4小時(shí)、2小時(shí)和1小時(shí)內(nèi)完成充放電，也就是說充放電功率是可調(diào)的，而鉛碳電池一般是0.25C的充放電倍率，基本上按照恒功率方式來充放電，目前按照峰谷6-8小時(shí)完成充放電也是可以進(jìn)行套利的。”

近日，杉杉能源公告稱，公司全資子公司杉杉能源(寧夏)有限公司擬在寧夏投資建設(shè)鋰電池正極材料開發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地項(xiàng)目，規(guī)劃綜合產(chǎn)能1萬噸/年，投資總額約2.09億元。

11月2日消息，日本松下將以2021年4月為目標(biāo)上市純氫燃料電池。以往的家用燃料電池需要配備從天然氣中提取氫的裝置，而純氫燃料電池則是直接使用氫。

10月31日，中國(guó)鐵塔與11家新能源汽車主流企業(yè)在京簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將進(jìn)一步推進(jìn)動(dòng)力電池梯次利用，助力生態(tài)文明建設(shè)。

事實(shí)證明，電池供電時(shí)代就在我們身邊。