行業(yè)資訊
宣傳內(nèi)容
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在宣布在華設(shè)立海外首個(gè)超級(jí)工廠后，特斯拉又打算把電池模組搬到中國。
南非礦業(yè)資深人士布萊恩·梅內(nèi)爾(Brian Menell)希望打造一個(gè)電池儲(chǔ)能材料巨頭，以幫助挑戰(zhàn)中國在這個(gè)新興行業(yè)的主導(dǎo)地位。
從電池行業(yè)角度來看，似乎圓柱電池和方形電池依然如日中天地占據(jù)著大部分市場(chǎng)，殊不知，軟包電池已經(jīng)在國內(nèi)外不起眼的各處開始積蓄著力量……
電動(dòng)車的發(fā)展對(duì)于我們空氣環(huán)境來說非常重要，清潔環(huán)保和低碳，儼然已經(jīng)成了未來發(fā)展的趨勢(shì)。特別是我國在電純動(dòng)汽車方面發(fā)展迅速，總體技術(shù)實(shí)力也是全球領(lǐng)先，燃料電池汽車方面日本領(lǐng)先。
據(jù)外媒報(bào)道，澳大利亞礦業(yè)有限公司（Australian Mines）正與阿姆里塔研發(fā)中心的先進(jìn)材料和綠色科技卓越中心（Amrita Centre for Research and Development’s Centre of Excellence in Advanced Materials and Green Technologies）合作，圍繞在下一代鎳氫電池和儲(chǔ)氫應(yīng)用中使用鈧進(jìn)行研究。
數(shù)據(jù)顯示，9月動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約5.77GWh，同比增長69%。1-9月動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約28.87GWh，同比增長94%。
今年前三季度，新能源汽車板塊相關(guān)標(biāo)的實(shí)現(xiàn)凈利潤216億元，同比增長13.1%。
國內(nèi)新能源電動(dòng)汽車的兩大巨頭是比亞迪和北汽新能源。兩家企業(yè)分別占據(jù)了國內(nèi)南北方新能源汽車的市場(chǎng)。
作為動(dòng)力能源技術(shù)路線之一，氫燃料電池已經(jīng)在全球范圍內(nèi)引發(fā)了關(guān)注。
10月，繼上汽大眾新能源工廠開工建設(shè)，一汽與16家銀行簽下一萬多億密集部署新能源后，廣汽本田也將投入重金開建新能源工廠！一時(shí)間，傳統(tǒng)車企紛紛開啟新能源轉(zhuǎn)型之路。
燃料電池技術(shù)可能在消費(fèi)者車輛中難以普及，但事實(shí)證明，它對(duì)于叉車來說非常有前景。這些工業(yè)先驅(qū)們正在成為氫燃料電池的最早使用者。
2010年開始，在國家產(chǎn)業(yè)政策提供的沃土上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的增長勢(shì)如破竹，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了革新性的變化。與此同時(shí)，受使用壽命（5至8年）的影響，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池在近兩年將迎來退役潮。
據(jù)彭博社報(bào)道，化學(xué)品巨頭巴斯夫(BASF SE)和莊信萬豐(Johnson Matthey Plc)近日表示，一項(xiàng)新的電池技術(shù)發(fā)明或可以未來幾年內(nèi)提升電動(dòng)汽車的性能。
據(jù)了解，捷威動(dòng)力245Wh/kg高能量VDA電芯定位300KM及以上續(xù)航里程，目前已經(jīng)陸續(xù)供貨給奇瑞新能源、安徽舟之航、云度新能源、長城等國內(nèi)多家知名車企。
塔菲爾NCM135Ah電芯能量密度215wh／kg（最小值）,采用523高電壓體系，將電壓應(yīng)用范圍提升到4.3V以上，電池系統(tǒng)能量密度最低可達(dá)160Wh／Kg。
2019年，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)將如何演進(jìn)？隨著報(bào)廢量上升，企業(yè)能否建立完整的回收體系？
業(yè)內(nèi)人士指出，軟包電池占比提升的原因是隨著技術(shù)的成熟，軟包電池在安全性、比能量、循環(huán)壽命和靈活設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯，特別是三元軟包電池在能量密度上取得了巨大的進(jìn)步。
2010年開始，在國家產(chǎn)業(yè)政策提供的沃土上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的增長勢(shì)如破竹，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了革新性的變化。與此同時(shí)，受使用壽命（5至8年）的影響，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池在近兩年將迎來退役潮。
