據報道，梅賽德斯-奔馳將很快向大型租賃客戶出售其最新款的燃料電池汽車，以此來在這一前景廣闊的技術領域站穩腳跟。

在10月24日，長城汽車正式宣布入股德國加氫站運營H2MOBILITY。長城汽車通過提供額外投資，收購H2MOBILITY約5%的股份，成為繼液化空氣集團、戴姆勒、林德、OMV、殼牌和道達爾的的第七大股東。

10月24日消息，生產電動汽車(EV)用鋰離子電池的AutomotiveEnergySupply(AESC，神奈川縣座間市)已開始向母公司日產汽車以外的企業供貨。鑒于日產撤出電池業務，AESC將被納入中國企業旗下，該公司計劃擴大客戶，進軍歐美和中國市場。

日前，東風本田官方透露了更多未來產品的規劃，稱有望在2019年開始布局新能源市場。東風本田第三工廠將于2019年正式投產，東風本田執行副總經理鄭純楷透露，第三工廠未來將率先投產CR-V車型，滿足更多中國消費者，隨后該工廠還將生產本田旗下的混動、插電式混動和純電動車型。

作為新能源汽車技術路線之一，氫燃料電池汽車已經在全球范圍內引發了關注。而眾所周知，近些年中國在氫燃料電池汽車方面取得了一些進展，那么在同一時期，美、德、日、韓等國家在氫燃料電池汽車方面取得了哪些成果？又有哪些新的規劃？在第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上，來自多個國家的相關人士就以上方面展開了分享。

然而，鋰硫電池固有的自身缺陷阻礙了其大規模的使用。一方面，由于硫單質及還原產物多硫化合物（Li2S/Li2S2）的導電率低，導致鋰硫電池中活性物質利用率低，倍率性能差；另一方面，在充放電過程中產生的可溶性多硫化合物，會導致“穿梭效應”的出現。因此開發具有高導電性，同時對多硫化合物具有較強吸附能力的正極材料是獲取高性能鋰硫電池的關鍵所在。

2018年10月25日，北美市值最高的車企、電動車制造商特斯拉發布了自己的財報，出乎大多數人的意料，這家已經創立15年的電動車制造商，通過賣車，而不是靠銷售新能源積分，實現了第一個真正意義上的季度盈利。

Enevate是一家先進的鋰離子電池技術公司，該公司宣布韓國領先的電池制造商——LG Chem在其最近一輪融資中參與投資。

據外媒報道，韓國兩家最大的企業三星（Samsung）和現代汽車集團（Hyundai Motor groups）或將在電動汽車（EV）市場開展合作。

德國化工巨頭巴斯夫將在芬蘭哈賈瓦爾塔（Harjavalta）建立一家生產電池陰極材料的工廠，并與俄羅斯礦商Norilsk Nickel公司（Nornickel）達成了鎳和鈷材料供應協議，以滿足電動車電池日益增長的需求。

以目前的三元鋰電池的技術路線，動力電池能量密度單體要做到350Wh／kg的目標，在五年內基本不可能實現。而且，即便實現了，安全性也無法得到保障。因此，固態電池商業化能否突破，對汽車電動化的前景影響重大。

由著名設計師亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）創立的電動汽車初創公司－菲斯克（Fisker）近日宣布，其固態電池技術獲得了重型機械制造商卡特彼勒（Caterpillar）的投資。

瑞典電池制造初創企業Northvolt已與特斯拉（Tesla）供應商South Bay Solutions合作，在波蘭建立一家工廠，為能源存儲公司和采礦業生產電池系統。

公告顯示，新能源汽車方面，公司三元鋰電池規劃產能超17GWh，打造了全新的鋰電池產業鏈。

美國空氣產品公司中國區副總裁及東區總經理郁峰在接受媒體采訪時曾表示，到2050年燃料電池等新能源汽車將會占整個汽車行業90％以上，傳統能源汽車將會逐漸被取代。其中，燃料電池汽車將會占到17－20％的比例。

據外媒報道，瑞典查爾姆斯理工大學（Chalmers University of Technology）的一項研究表明，碳纖維可用作電池電極，直接儲存電能。

電池作為能源存儲解決方案，每天都在廣泛的應用中使用。考慮到電動汽車市場的快速增長，尋求先進的電池解決方案一直受人關注。

世界上每家汽車制造商都在計劃生產可減少溫室氣體排放的電動汽車，但是他們卻基本上都在世界上污染最嚴重的地方制造用于電動汽車的鋰離子電池。

福建猛獅新能源科技有限公司是猛獅科技的全資子公司，位于福建省漳州市詔安縣金都工業園區，主要生產電動汽車核心部件——動力鋰離子電池，是猛獅科技清潔能源產業鏈的基礎。

據外媒報道，正如奧迪毫不掩飾地在電視廣告中宣稱的那樣，其與德國汽車制造商們之前并未研發電動汽車，但最終還是欣然接受了電動化趨勢。