02.20組件廠是丁格芬工廠區最古老的工廠之一。自2015年以來，丁格芬工廠一直為寶馬集團的插電式混合動力車型生產電池和電機。02.20組件廠因其日益重要的地位以及其在生產網絡中的關鍵作用，現在已被命名為“寶馬集團電力驅動生產中心”。

如今，同樣的事情正發生在動力電池身上，它將讓電動汽車變得更為廉價，也讓電網能夠儲存過剩能源，以便在需要的時候提供能源。據估計，到2040年，交通運輸行業的電池需求將上升近40倍，這種增長將對原材料供應鏈構成越來越大的壓力。

鋰離子電池具有比能量高、儲能效率高和壽命長等優點，近年來逐步占據電動汽車、儲能系統以及移動電子設備的主要市場份額。從1990年日本Sony公司率先實現鋰離子電池商業化至今，負極材料一直是碳基材料，而正極材料則有了長足的發展，是推動鋰離子電池性能提升的最關鍵材料。

特斯拉公司推出的各種電動車，普遍獲得行業好評，不過這家公司最大的挑戰是如何擴大生產量，及時滿足大量預訂者的需求。此前，特斯拉公司也對外發布了電卡車，據外媒最新消息，預訂者被告知，特斯拉電卡車將會在2020年發貨。

日前，為開發全美國范圍的快速充電網絡，大眾汽車子公司ElectrifyAmerica將在未來十年內投入20億美元（約合人民幣139億元）并可供所有品牌使用。改投資是大眾汽車與美國聯邦監管機構達成和解協議的結果，此前該公司承認在柴油動力汽車中安裝軟件以欺騙排放測試。

氫燃料電池具有環保性能佳、轉化效率高、能量密度高等優勢，可在儲能發電、汽車船舶、便攜式電源等多個領域應用。燃料電池產業鏈涉及上游制氫、中游儲運氫氣、下游應用和加氫站的建設等多個環節和領域，帶動效應強，全產業鏈產值增長潛力大。

據國外媒體報道，氫能網絡HYPOSHydrogenPowerStorage＆SolutionsEastGermanye.V.和汽車產業群Ostdeutschlande.V.（ACOD）正打算加強彼此合作。這兩個活躍在德國中部和東部的組織已簽署合作協議，旨在更廣泛的推廣電動汽車。

預計2018年8月至2021年期間，全球鋰離子電池產能將從170GWh增長至590GWh。在電池制造商努力提高電池產量、滿足快速增長的需求的同時，汽車制造商與投資者也在探索下一代電池技術，以提高電池產品性能、甚至是取代現有電池產品。在本研究報告中，我們對鋰離子電池的三類主要技術發展方向進行對比分析，探討技術的優勢、應用障礙以及可能的開發歷程。

NEF電池利用液流電池驅動帶正負電荷的充電流體流動。在電池內部，水基流體在離子交換膜的兩側流動，產生電流的方式與燃料電池相同。電池的能量存儲容量受到油箱容積限制，而非電池尺寸，電池的功率是膜面積的函數。

10月28日，中國石油化工股份有限公司(中國石化)與巴斯夫歐洲公司(巴斯夫)在北京簽署諒解備忘錄，進一步加強雙方在中國上下游化學品生產的合作。同時雙方表示有意拓展中國電池材料市場。

隨著全球能源危機和環境污染問題日益突出，全球范圍內形成了發展新能源汽車的共識。在此背景下，全球新能源汽車銷售量從2011年的5.1萬輛增長至2017年的162.1萬輛。未來，交通工具電動化、電網智能化等將日漸普及，新能源動力電池的應用也是大勢所趨。

作為新能源汽車技術路線之一，氫燃料電池汽車已經在全球范圍內引發了關注。而眾所周知，近些年中國在氫燃料電池汽車方面取得了一些進展，那么在同一時期，美、德、日、韓等國家在氫燃料電池汽車方面取得了哪些成果?又有哪些新的規劃?在第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上，來自多個國家的相關人士就以上方面展開了分享。

10月29日訊，據韓聯社報道，現代汽車周一宣布，將與北京清華工業開發研究院聯合成立1億美元的基金，用于投資當地氫技術和產業相關基礎設施。

據德國經理人雜志報道，德國大眾集團計劃與韓國電池制造商達成價值數十億美元的合作，但大眾集團目前仍然沒有決定。

但與太陽能電池板不同，在沒有采取行動解決關鍵原料短缺問題的情況下，增加電池產量本身不足以確保價格持續下跌。鋰離子電池含有鈷等稀有金屬，而超過一半的鈷是在剛果民主共和國開采的。過去兩年，鈷的價格翻了一番，提升了電池的生產價格。

萊斯大學的科學家們正在研究使用碳納米管薄膜來制造高性能、快速充電的鋰金屬電池，以合理地替代普通的鋰離子電池。

同時，隨著電動車銷量的增長，自燃爆炸等安全事故頻次也明顯增加，這背后傳統鋰電采用的可燃性液態電解質難辭其咎。在能量與安全性能上，當前鋰電池技術還有巨大的提升空間，傳統的液態電池絕不會是技術的終點。

大家都知道新能源車優點多，既環保，又不用擔心車牌和限行等問題，而且保養費用和電費也比傳統汽車要便宜一些。

記者留意到，補貼新政實施之后帶來的積極效果很顯著。市場上那些打著低價、續航里程極低的電動車型已經淘汰，雖然市面上大多數自主品牌新能源汽車在細節、做工、車身零部件的質量上依然存在著一些問題，但續航的提高、品質的提升，這些都是可見的進步。

不可否認，這種長他人志氣，滅自己威風的觀點還是讓不少汽車電動化的從業者對一直以來堅持的鋰電池技術路線產生了動搖，打擊了其積極性。有關人士認為很有必要重新擼擼思路，不吹不黑，從客觀的角度分析為什么氫燃料電池不會成為汽車電動化的主流，從而堅定鋰電池技術路線的信心，歡迎各位看官拍磚。