10月18日，北京車和家信息技術有限責任公司（以下簡稱“車和家”）創始人、董事長兼CEO李想對外發布號稱“沒有里程焦慮”的車和家首款智能電動車“理想智造 ONE”，該款電動車在產品的技術路線上，選擇了增程式電動系統，可以實現綜合續航700km，最大續航1000km。對于這一模式的電動車，市場各方又會作何反應？

動力電池行業暴露出產能利用率低、高端產能不足、低端產能過剩的問題，成為行業健康發展的障礙。造成這一問題的原因與政策補貼的驅動作用、過度擴產、盲目投資等相關。當前外資股比限制逐步放開，國際化競爭白熱化，結構性產能過剩將影響我國動力電池核心競爭力的提升，并將產業鏈中不協調、不平衡的矛盾進一步激化，如何有選擇、有側重地化解低端過剩產能，提高行業發展質量，應當深入思考。

身陷巨額債務危機的沃特瑪終于在本月迎來轉機。 據沃特瑪母公司堅瑞沃能10月22日發布公告稱，公司全資子公司西安堅瑞利同與南京力騰新能源、北京中宇興、蘇州安靠電源、天津進平科技及鄭向陽先生擬共同發起設立陜西利同壹號新能源有限合伙企業。與此同時，該有限合伙協議指出，有限合伙人進平科技有意向以戰略投資人的身份參與到公司的資產及債務重組事項。而上市公司方面也將借新公司積極展開自救、恢復生產，努力解決債務問題以保證戰投順利進入。

隨著新能源汽車逐漸成為產業熱點，我國新能源汽車產銷保持穩健增長，也帶動了電池產業的發展。根據中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會統計數據顯示，2018年1-9月我國新能源汽車動力電池裝機總量約28.7Gwh。

北京時間10月22日早間消息，特斯拉股票空頭法赫米·夸迪爾（Fahmi Quadir）表示，由于一些供應商尚未獲得貨款，導致這家電動汽車制造商可能面臨供應鏈風險。

創新股份10月18日發布公告，宣布正式更名為恩捷股份，業務范圍得到有效擴充，由煙標、BOPP薄膜、液體無菌包裝、特種紙業務擴充到鋰電池隔離膜、鋁塑膜、水處理膜等領域。

安全問題，應成為電動汽車發展的首要問題。今年以來，頻頻發生的電動汽車自燃事件令行業不得不再次重申電動汽車安全的重要性。自燃事件引起的安全問題討論還在繼續，電動汽車因續駛里程“縮水”的問題又給行業拋出了新的安全難題。

特斯拉使用的是三元鋰離子電池，去年以前已有十余輛車發生起火燃燒事故，今年5月又有4輛車先后燃燒，造成3死1傷。

近日，由比亞迪提供的1.26MW/2.52MWh儲能項目在波蘭正式上線運營，這是比亞迪在波蘭的首個儲能項目，同時也是波蘭全國第一個電池儲能項目。該項目將與由比亞迪提供組件的1MW太陽能發電站配合，為當地提供調峰和平衡電網服務。

資本的押注，依然是判斷行業發展的一支風向標。

今年秋冬，你是不是感覺天空比往年藍了一些？

近日，江西省發改委發布江西省2017年電動汽車充電基礎設施擬補貼項目公示，公示期為2018年10月19日至2018年10月26日，其中建設補貼總額2165.28萬元，運營補貼308.01萬元，共計補貼2593.29萬元。

目前為止，殼牌在中國的電力和新能源市場中，并沒有太多的機會和作為，但是葛思博表示，殼牌非常期待尋找契機，和中國本土的合作伙伴來共同合作，以便殼牌也能夠在市場放開的條件下在中國的電力市場當中扮演一個更大的角色。

新能源汽車是拉動我國汽車產業提質升級的重要動力，發展新能源汽車產業是發展新經濟、培育新動能的重要抓手。當前，中國新能源汽車產業在取得輝煌成就的同時，也正在面臨來自國內、國際多方面力量的影響。

動力電池市場持續發展正在吸引新的企業入局。

“此前公司針對不同鋰電池客戶，采取的是全面圍攻戰略，這也讓公司適機握住了共享經濟的市場紅利。隨著細分領域鋰電市場的逐漸下沉，公司策略也開始從‘圍獵’轉向‘聚焦’。

大浪淘沙沉者為金，風卷殘云勝者為王。2018年下半場即將接近尾聲，新能源汽車補貼繼續退坡、動力電池行業的市場化腳步也在悄然中逼近。如何存活到后補貼時代已經成為動力電池企業的關鍵命題。

10月20日，2018首屆中國光伏產業領跑論壇在江蘇泗洪啟幕。在一期總規模500MW的領跑者基地中，華為智能光伏份額360MW，占比72%。華為智能光伏業務總裁許映童在論壇上提出，面向平價上網的新價值主張：“AI加持，1500V智能光伏使能平價上網”。其實，華為在做的，遠不止這些。

10月23日，海風輕撫，一樁樁嶄新的充電樁整齊排列在港珠澳大橋的人工島上，舉世矚目的“超級工程”港珠澳大橋舉行開通儀式。9年來，大橋的建設、開通，離不開南方電網提供強勁的電力支撐。

今年以來，國家和地方層面密集出臺相關措施，促進新能源汽車產業發展，公共機構帶頭推廣，逐步推進電動化。