10月23日，LG總投資20億美元的LG化學動力電池項目在江寧濱江開發區舉行動工儀式。

在提倡綠色出行、低碳出行的今天，電動車已經越來越普遍地存在于大家的生活當中。然而，隨著電動自行車被盜案件的多發、高發，電動自行車的安全管理和保障問題已成為廣大電動車用戶反映強烈、普遍關注的議題。

后補貼時代新能源汽車企業和動力電池企業的業績增長已經有所放緩，那么又當如何應對無補貼時代的挑戰呢？國軒高科和江淮汽車的做法不失為一種有益探索。

近年來，我國動力電池產業發展勢頭強勁，2017年出貨量達44.5GWh，同比增速44%，占全球市場份額高達 70%以上，產業規模居全球首位。不過，在快速發展的同時，也出現了企業利潤驟減、核心技術缺失和產能過剩等突出問題，值得高度關注。

由于全球能源緊缺、環境污染和駕駛安全挑戰日益加大，全球汽車產業正朝著電動化、智能化、網聯化、共享化方向發展。汽車制造商大眾、戴姆勒、日產、沃爾沃和其他全球性汽車制造商都計劃在未來10年內逐步停售傳統燃油車。預計到2022年，電動汽車的型號將從2017年底的155款增加到289款。

電動化已經成為全球的潮流，但在中國新能源汽車市場，自主品牌搶占了先發優勢。數據顯示，在新能源汽車市場，自主品牌目前已經占據了93.6%的市場份額，而合資品牌和進口車只占6.4 %。

電池大浪潮的唯一障礙在于：全球的電池產量遠遠不夠。目前，北美、歐洲和亞洲的所有新需求都受到一個嚴重依賴少數生產商的市場的制約。

豐元股份(002805)10月23日公告稱，公司全資子公司山東豐元鋰能科技有限公司(下稱“豐元鋰能”)實施的年產1萬噸磷酸鐵鋰正極材料項目和年產5000噸三元正極材料項目取得階段性進展。

深圳市恒翼能科技有限公司（下稱“恒翼能”）報名角逐 “年度技術創新”、“年度技術領軍人物”、“備受雇員尊敬企業”、“年度備受客戶信賴產品”四大獎項。 恒翼能成立于2006年，是一家專注于高精度電池測試老化設備的研發、生產及銷售的高新技術企業。十余年的行業積累，豐富的設計經驗和“科技-創新-未來”的理念，使恒翼能發展成為一家專業的提供鋰電后段制造裝備智能解決方案的服務商。

目前中能循環已建成年產1800金噸鈷、鎳、鋰等金屬化合物濕法回收生產線，產出的鈷鹽、鎳鹽、鋰鹽類產品循環再用于動力鋰電池生產；生產線采用國內先進的節能環保設備設施，產線自動化程度高，產能利用率達

做好充足準備的宜賓鋰寶仍然信心滿滿。其董事長張鄭認為：“三元材料行業正在變革中，產品技術更迭迅速，從低鎳到高鎳的轉變過程中，必然創造新一輪發展機遇。”

使用iPhone的用戶，尤其是6s/6sp及以前機型，可能都有著這樣的糟糕體驗，從最開始的一天一充，到一天兩充，最后到充電寶寸步不離，電池變得越來越不耐用。而現在的手機電池又是內置的，很多人以為只有換手機才能了結煩惱。其實并不然，一方面，正確的使用方法完全可以讓電池壽命延長，另一方面，內置電池也是可以換的。今天小編來就來給大伙介紹幾招：

如今的智能手機絕大部分都是內置電池，不可拆卸的，所以電池壽命就成為影響智能手機壽命的重要因素，對電池的保養就顯得尤為重要，目前手機電腦等使用最多的是“鋰離子電池”，其實很多人都還不知道這一點：目前所采用的鋰電池是沒有記憶效應。下面我就教教大家一些小技巧，到底要怎樣充電？應該注意什么？應該如何保養？

現在隨著國家對新能源電動車的不斷扶植，和一些歐洲國家宣布2035年左右開始停止銷售燃油車的新聞報道，越來越多的車主開始選擇新能源電動車做為自己家庭的第二輛車，但新能源電動車做為一個新生事物，很多人不知道該如何保養，其實說到保養，新能源電動車主要是做好電池的保養。

電動車成為越來越多人的出行工具，方便，快捷。但是隨著電動車使用時間的推移，電池有時候就會慢慢出現一些問題。跟著小威老師來，手把手教你如何使用保養以及維修電動車的電池。

冬季駕車很多人往往都有這樣的感受：剛剛充滿的蓄電池，不一會兒就沒電了。感覺電池里的電像被人偷了一樣，真是讓很多的車主非常的頭疼。這是由于冬季氣溫低，低溫環境下蓄電池容量比常溫時的電容量低得多。因此，在冬季，保養好蓄電池就變得格外重要，下面就給您介紹一下冬季汽車電池保養之道。

10月23日下午，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼在第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上說，純電動汽車的財政補貼政策到2020年將全部退出，有關部門參照國際上一些經驗，正在研究其他措施，比如稅務，來繼續扶持企業。但對燃料電池汽車，財政補貼可能會繼續延長。

電池組和汽油箱一樣，是一種含高能物質的部件，是電動汽車安全性的物質基礎。鋰離子電池中的電解液用易燃的溶劑配制而成，正極氧化劑和負極還原劑只隔一層微米級厚的隔膜，內短路則生熱。

我國燃料電池汽車發展目前已進入新的階段，2017年，中國燃料電池汽車產量為1098輛，主要以商用車為主。氫能基礎設施建設也在加速推進，截至2017年底，我國運行的加氫站有10座，在建的有20多座。

作為汽車的能源提供商，中石化對電動汽車的發展一直有著很復雜的心態。支持其發展吧，未來電動汽車普及，加油站就該歇業了；阻礙其發展吧，總感覺是在與歷史的大車輪較勁。曾經有媒體提問“是誰殺死了電動汽車？”矛頭直指石油公司。