連續(xù)三個(gè)五年計(jì)劃擔(dān)任國(guó)家新能源汽車重點(diǎn)科技專項(xiàng)首席專家的歐陽(yáng)明高認(rèn)為，起火頻發(fā)是暫時(shí)的，新能源汽車技術(shù)路線無(wú)需調(diào)整，但是動(dòng)力電池提升比能量的節(jié)奏，要穩(wěn)一穩(wěn)。

新能源汽車能夠如此迅速發(fā)展，并且新能源車企大量產(chǎn)生的的很大部分因素就是國(guó)家政策的扶持，也是為了鼓勵(lì)車企在節(jié)能環(huán)保上做出成績(jī)，但是若沒(méi)有了國(guó)家政策補(bǔ)貼，那么新能源汽車的將來(lái)會(huì)如何發(fā)展呢？新能源汽車的前景又將會(huì)如何呢？

目前現(xiàn)在的動(dòng)力鋰電池主要的就兩種：磷酸鐵鋰和三元鋰。磷酸鐵鋰長(zhǎng)于壽命和安全性，而三元鋰長(zhǎng)于低溫性能和單位電池的電容量。

在柯橋，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)正在全面進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)的當(dāng)下，專注氫燃料電池的俊吉科技無(wú)疑是迎來(lái)了最好的時(shí)候。尤其是公司正在研發(fā)的“高比功率車載燃料電池堆系統(tǒng)研發(fā)及應(yīng)用”，研發(fā)成功后，將會(huì)大范圍應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，讓環(huán)保電池真正走進(jìn)我們的日常生活。

近日有關(guān)智能手機(jī)鋰電池使用誤區(qū)的科普帖受到網(wǎng)友歡迎，原來(lái)手機(jī)電池首次充電必須12小時(shí)、把電池用光再充電的觀點(diǎn)都是錯(cuò)誤的。一般數(shù)碼產(chǎn)品的說(shuō)明書上，廠家都會(huì)注明鋰電池的循環(huán)充放電次數(shù)，一般是幾百次。

近年來(lái),新能源汽車在政策的推動(dòng)下發(fā)展得越來(lái)越好，在編輯生活的城市里，路上新能源電動(dòng)汽車的能見(jiàn)度也越來(lái)越高，看來(lái)電動(dòng)汽車已經(jīng)成為消費(fèi)者購(gòu)車的一個(gè)重要選項(xiàng)了。

隨著研究開發(fā)的推進(jìn)，無(wú)污染、高安全、長(zhǎng)壽命且具有合適充電時(shí)間的新型鋅碘電池，可應(yīng)用于日常生活、交通出行等領(lǐng)域。這種電池還可呈現(xiàn)柔性狀態(tài)，可能完全改變數(shù)字化生活。

國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)越來(lái)越近，不少人都開始考慮著是否該換個(gè)新能源車開開，但是又擔(dān)心會(huì)不會(huì)后期費(fèi)用太高，懂哥覺(jué)得正常使用的話，應(yīng)該問(wèn)題不大，畢竟電費(fèi)比油費(fèi)便宜太多了。

在政策扶持和市場(chǎng)導(dǎo)向的雙向作用下，今年8月份，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.9萬(wàn)輛和10.1萬(wàn)輛，較上年同期分別增長(zhǎng)39%和49.5%。隨著新能源汽車市場(chǎng)總量的不斷增長(zhǎng)，我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量也在不斷提升。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年8月份，我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)4.17Gwh，同比增長(zhǎng)44%。

奇瑞廠家對(duì)此類投訴表示沒(méi)有解決時(shí)間表。《天天315》本期關(guān)注：換電池比買新車還貴，買奇瑞電動(dòng)車的消費(fèi)者該怎么辦？

明年4月份，《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（俗稱：電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)）正式實(shí)施了，也就意味著重量超過(guò)55公斤，功率400W以上，沒(méi)有安裝腳踏板的電動(dòng)車，都是屬于超標(biāo)車，由于受到重量的強(qiáng)制規(guī)定，一組48V12A鉛酸電池重量（俗稱4個(gè)小電瓶）就達(dá)到15公斤左右，那么整車質(zhì)量只有達(dá)到40公斤才符合標(biāo)準(zhǔn)。

自電池新國(guó)標(biāo)實(shí)施以來(lái)，不少電池廠相繼倒閉，同時(shí)受到環(huán)保整治的影響，電池產(chǎn)能也受到限制，電池總體供應(yīng)量下降明顯。加上金九銀十旺季來(lái)臨，市場(chǎng)剛需釋放，電池供求緊張，部分型號(hào)甚至出現(xiàn)斷貨，新一輪電池漲價(jià)已經(jīng)開始，各電池經(jīng)銷商需合理備貨。

新能源牌照在路上的出現(xiàn)率已經(jīng)越來(lái)越高。在這個(gè)屬于EV（ElectricVechicle，即電氣化車）的新時(shí)代，阻礙其發(fā)展的最大動(dòng)力無(wú)疑就是生產(chǎn)成本本身。成本如果能控制到與燃油車相當(dāng)，比方說(shuō)唐EV和唐燃油版價(jià)格幾乎等同的時(shí)候，EV的時(shí)代將真正到來(lái)。

武漢市從2008年開始，開展廢舊電池回收工作。什么類型的廢舊電池該回收，什么類型的廢舊電池可以不回收，能否隨生活垃圾一起丟，一直是市民關(guān)注的問(wèn)題。

進(jìn)入9月，傳統(tǒng)豪車集團(tuán)奔馳、寶馬、奧迪集體亮相了各自的新款純電動(dòng)車。BBA新能源車的集體推出，點(diǎn)燃了新一輪的戰(zhàn)火。

目前天能超威兩大廠家已經(jīng)出現(xiàn)電池供應(yīng)緊張的局面，隨著一級(jí)市場(chǎng)和二級(jí)市場(chǎng)年前備貨的加劇，電池供應(yīng)將更加緊張。

心臟是一個(gè)人的關(guān)鍵，汽車也有“心臟”，燃油車的心臟是內(nèi)燃機(jī)，電動(dòng)車的心臟是電池，“心臟”的好壞決定了車輛行駛的長(zhǎng)短。

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成60.72萬(wàn)輛和60.06萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)75.38%和87.96%。增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛，新能源汽車已經(jīng)成為消費(fèi)者買車時(shí)認(rèn)真考慮的選項(xiàng)。

前幾天，大眾宣布向電池技術(shù)公司QuantumScape投資1億美元。作為電池行業(yè)的新興企業(yè)，成立于2010年的QuantumScape有著相當(dāng)雄厚的背景。比如它是斯坦福大學(xué)的衍生公司，擁有200多項(xiàng)固態(tài)電池技術(shù)專利和專利申請(qǐng)量。

9月14日，新海宜(002089)發(fā)布公告稱，為充分利用專業(yè)機(jī)構(gòu)的投資經(jīng)驗(yàn)和資源，圍繞公司戰(zhàn)略完善新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局，進(jìn)一步推動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，公司控股子公司蘇州海匯投資有限公司擬以自有資金1億元與安徽金通智匯、合肥國(guó)軒等9家企業(yè)合作設(shè)立安徽金通新能源汽車一期基金合伙企業(yè)。