9月14日，在“綠色中國星行動*新能源汽車產業論壇暨復星投資捷威戰略發布會”上，復星國際宣布正式投資捷威動力，并會將復星生態系統內的資源全面賦能捷威動力。

技術方面，不管是美國的增程式，還是歐洲的固態電池、日本的混動，都還沒有完全產業化，這也給中國企業留下了機會，但這個窗口期只有3-5年的時間。

鈷基化合物中陰離子的價電子的p能帶中心相對費米能級的位置，是影響鋰硫電池界面電子轉移反應動力學性質的主要因素。

據外媒報道，當地時間9月14日，大眾宣布美國外國投資委員會（CFIUS）已同意其向電池技術公司-Quantum Scape投資1億美元，并增加在Quantum Scape的股份，成為最大股東，此外，大眾還將加入Quantum Scape董事會。

目前鵬輝能源已經開發了東風股份、上汽通用五菱等新客戶。其中為上汽通用五菱提供圓柱電池方案，預計在本月底量產供貨。

10月18—19日，高工鋰電（2018）鋰電池關鍵材料技術創新峰會將在深圳舉辦，超80位行業專家、技術領袖及超400位業內人士共同探討。

2008年松下并購實力強大的三洋電機進入動力電池領域，2009年便開始與特斯拉合作，從此拉開輝煌序幕。

目前主要受政府補貼的影響，如果沒有補貼的影響，未來在乘用車市場，磷酸鐵鋰的機會還是蠻大的。

鋰離子電池從消費級電子產品導入到新能源汽車，既是動力的技術選擇，也是市場競爭的結果。即使每年國內外都發生了不少汽車事故，但鋰電池推動汽車進入全新發展階段是有目共睹的。

在新能源汽車銷量持續增長的形勢下，中國動力電池行業在競爭中“寡頭壟斷”的格局正在形成，更多二線企業面臨洗牌危機。

當地時間9月14日，大眾宣布美國外國投資委員會（CFIUS）已同意其向電池技術公司－QuantumScape投資1億美元，并增加在QuantumScape的股份，成為最大股東，此外，大眾還將加入QuantumScape董事會。

近日，江蘇塔菲爾新能源科技股份有限公司宣布，其動力與儲能鋰離子電芯項目（一期）在山東省德州開工。

如今，隨著國家標準的推行，電動車行業原有生態結構遭遇嚴峻考驗，以中小企業為代表的低成本、價格戰模式逐步淡出市場舞臺，而大企業則紛紛以標準化、品牌化和智能化為企業發展方向。

近年，新能源汽車呈現井噴式的發展，所占汽車市場份額快速增加，走在大街小巷中隨處可見新能源汽車。除了傳統的造車企業，更有跨界新勢力入場。

同時，在碳酸鋰不斷陰跌的態勢下，金屬鋰的價格也受到影響，開始承壓下行，自7月起至今，一貫以穩定表現的金屬鋰的價格從93．5萬元／噸跌至87．5萬元／噸，下跌6萬元／噸，跌幅近6．9％。

由于特斯拉所使用的電池是鎳鈷鋁NCA三元鋰電池，而中國新能源汽車使用的三元鋰電池主要是鎳鈷錳NCM電池，在電池技術路線上，業界曾一度有過這樣的爭議：到底該走NCA路線，還是走NCM路線？

在新能源汽車保持高速增長背景下，明年鋰電行業擴產項目規模依然值得期待，擴產規模不容小覷，國內設備廠商有望迎來新一輪成長機遇。

近日，特斯拉（上海）有限公司變更注冊資本，由此前的1億元增至46．7億元人民幣，經營范圍也新增了電池隔膜、電池管理系統、電動汽車電控集成、電動汽車驅動電機、大功率電子器件等新能源汽車關鍵零部件制造，上海建廠進一步提速。

“我與寧德時代的曾總(曾毓群)有著非常深厚的個人友誼，最早就是我說服他進入動力電池領域發展的。”日前，在接受記者采訪時，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德講述了華晨寶馬與寧德時代合作的臺前幕后。

據英國《科學新聞》網站近日報道，加拿大科學家在日前出版的《科學》雜志上撰文指出，他們對鋰—氧電池進行了重新設計，得到的新電池幾乎能將所有儲能全部釋放，且充放電次數達150次，未來有望為電動汽車、潛艇等提供更可靠、更能源密集的電源。