近日，央廣網(wǎng)《天天315》節(jié)目報道了消費者買電動車遇到的尷尬情況。買了一輛奇瑞eq電動汽車補貼后新車價格為65000元，車輛泡水后電池報廢了，更換電池竟然需要花費69000元，比買一輛新車還貴4000元。

其實原因很簡單，首先，跟中國不同，中國的電動車十分便宜，也就三四千元而已，但是在日本，那售價可不是一般的高，只要稍微加些錢就可以買一輛汽車了可想而知其價格之高了。

最近，一個用戶問我，當一輛電動汽車的電池完全放電時，充電需要多少瓦？對于這個問題，作為一名老師傅，讓我們今天來分析一下。

由于特斯拉所使用的電池是鎳鈷鋁NCA三元鋰電池，而中國新能源汽車使用的三元鋰電池主要是鎳鈷錳NCM電池，在電池技術路線上，業(yè)界曾一度有過這樣的爭議：到底該走NCA路線，還是走NCM路線？

據(jù)《汽車新聞》歐洲版報道，道達爾集團子公司，法國電池制造商帥福得(Saft)，計劃從2020年初開始大規(guī)模生產(chǎn)新一代鋰離子電池。

國務院《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》再次提出“系統(tǒng)推進燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化”。氫能與燃料電池技術被國家發(fā)展改革委、國家能源局作為《能源技術革命創(chuàng)新行動計劃（2016~2030年）》的重點任務之一。

據(jù)國外媒體報道，如今的鋰電池技術相較幾年之前已經(jīng)有了長足的進步。2011年款的日產(chǎn)Leaf電動汽車續(xù)航里程只有73英里，而2018年款Leaf的續(xù)航里程已經(jīng)可以達到151英里。不過車用鋰電池仍然存在重量大、價格昂貴以及可能存在起火風險的問題。

據(jù)外媒報道，加拿大滑鐵盧大學LindaNazar教授宣布，其研究團隊首次實現(xiàn)四電子轉換（four-electronconversion），該技術將實現(xiàn)鋰-氧電池（lithium-oxygen，Li-O2）的電子存儲容量翻番。

近年來不少汽車制造產(chǎn)商也都紛紛加入新能源汽車的制造行列當中，據(jù)了解比亞迪提出動力電池可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃業(yè)務，這將可以有效解決產(chǎn)業(yè)當前面臨的多種問題，下面是小編帶來關于比亞迪動力電池相關的內容，希望能讓大家有所收獲!

日前，中國科學技術大學錢逸泰院士團隊和王功名教授課題組發(fā)現(xiàn)鈷基化合物中陰離子的價電子的p能帶中心相對費米能級的位置，是影響鋰硫電池界面電子轉移反應動力學性質的主要因素。

今年以來，新能源汽車起火事件漸成高發(fā)態(tài)勢。這一嚴峻問題應該如何預防？分析已經(jīng)發(fā)生的事故，可以幫助我們總結經(jīng)驗教訓；關注下一步如何正確行事，則是技術進步的起點。

在現(xiàn)代新型半掛車的鼻梁上，小的相互連接的六邊形包圍著它。雖然有些人可能會把棱角線條看作是簡單格柵設計的一部分，但現(xiàn)代把它描繪成卡車的科學象征。上面的預告片是該公司最新的燃料電池電動汽車的首次亮相。

目前市場上公認的電池使用壽命是8年或20萬公里，第一批新能源汽車的電池或將達到使用年限，屆時大量的廢舊電池該如何處理？這是目前亟待解決的難題。

在這霧霾當?shù)赖臅r代，能源消耗日益嚴重，煤油價格也日益趨高，在汽車行業(yè)發(fā)展快速的狀況下，新能源作為低價而且無污染的能源，在汽車中的應用也十分廣泛。

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民的生活水平不斷提升，汽車是滿足人民日益增長的美好生活需要的必需品，而且由于中國龐大的人口規(guī)模，中國的汽車市場潛力巨大。

近日，中國工程院院士楊裕生，呼吁叫停安全性和穩(wěn)定性差的“人造三元電池”，支持磷酸鐵鋰發(fā)展。此觀點一處，引發(fā)輿論一片嘩然，支持者有之，反對者有之，一時間眾說紛紜。那么，三元電池是否應該被叫停？

最近，在美國對面向中國進口的太陽能電池板和洗衣機征收30%的進口關稅后，很多專家對全球太陽能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展比較憂心忡忡，但中國的太陽能產(chǎn)業(yè)的企業(yè)家對此的反應卻是驚人的溫和，它們似乎對此見怪不怪了，用各種解決方案來維持其業(yè)務。

繼寧德時代首座海外工廠落戶德國圖林根州后，中國電動車企巨頭比亞迪也考慮在歐洲生產(chǎn)動力電池。據(jù)悉，中國電池制造商天津力神也計劃在德國開設銷售辦事處，這將成為該公司在歐洲的第一家銷售辦事處，并與大眾汽車和戴姆勒進行了接觸。

近段時間，車質網(wǎng)頻頻收到車主投訴稱，新車買了沒多長時間蓄電池就經(jīng)常出現(xiàn)虧電無法啟動等情況。大多數(shù)車主以為這是電池本身出了問題，結果去找4S店，得到的答復卻是：電池沒有出現(xiàn)質量問題，屬于正常消耗，不予免費換新。

鋰硫（Li-S）電池因高理論比容量、能量密度以及低成本等優(yōu)勢而備受關注。但充放電過程中間產(chǎn)物多硫化鋰的溶解引起穿梭效應，嚴重限制了其實際應用。