在極片分切工藝中，刀具的側向壓力和重疊量是圓盤切刀部的主要調整參數，需要根據極片的性質和厚度詳細調整。

孚能科技C輪融資已完成，并籌得了10億多美元的資金。籌得的資金將用于加速擴張其全球汽車電池生產基礎設施。

電易投資及其關聯公司（浙江儲能控股有限公司）將向雄韜股份購買或租賃電池包或電池組或相關產品，需求量計劃總價值不低于4.3億元（含稅）。

南洋科技擬將公司中文名稱變更為“航天彩虹無人機股份有限公司”，并向國家工商行政管理總局提交更名申請。目前，更名申請已獲總局核準。

此前微宏動力只為客車配套，這是首次配套乘用車，打破快充動力電池難以立足乘用車市場先例。

8月22日，贏合科技股份有限公司（以下簡稱“贏合科技”）發布公告稱，公司已收到中央預算內投資補助資金5189萬元。據悉，該筆補助資金是贏合科技全資子公司惠州市贏合科技有限公司（以下簡稱“惠州贏合”）“鋰離子動力電池生產一體化裝備智能化改造項目”被列入工業技術改造專項 2018 年中央預算內投資計劃所得。

2018年國內軟包電池市場格局和產能布局方面已經出現了顯著變化，一方面，此前以方形為主的動力電池企業開始加速軟包電池布局；另一方面，此前主攻商用車市場的電池企業開始進軍乘用車市場。

9月12日，深圳市贏合科技股份有限公司發布公告稱，公司于2018年9月11日與LG化學簽訂了《采購協議》。根據協議，LG化學將從贏合科技采購19臺卷繞機（含J／R下料機）。

隨著全球知名車企推出電動化目標，新能源車滲透率提升帶來鋰電需求提升，而鋰電高端產能不足，全球鋰電龍頭仍處于擴產周期，高端鋰電設備需求劇增。

9月12日，先導智能發布公告稱，公司及全資子公司珠海泰坦新動力電子有限公司近期陸續收到主要客戶寧德時代中標通知，中標數額累計達9.1億元。

自新能源汽車行業產生以來，各大品牌之間的較量早已屢見不鮮，現如今金彭、麗馳、雷丁等新興新能源品牌紛紛入局，使得新能源市場競爭再度加劇。

受補貼退坡影響，部分動力電池企業在2018年開始陸續出現資金緊張、利潤縮減、停產裁員等問題，動力電池企業整體經營情況低于逾期，受此影響，上游原材料及相關配套企業也出現了資金鏈緊張、停產倒閉的問題，動力電池產業可謂是哀鴻遍野、滿地雞毛。

據外媒報道，科思創有限責任公司（Covestro LLC）正與萊丹科技有限責任公司（Leister Technologies LLC）合作，一起研發激光焊接液體冷卻電池模塊的制造工藝和材料解決方案。

9月11日，山西美錦能源股份有限公司發布公告稱，公司控股子公司佛山市飛馳汽車制造有限公司于2018年9月10日與馬來西亞砂拉越經濟發展公司就氫燃料電池客車的供應和交付簽署了諒解備忘錄。

據外媒報道，全固態電池（ASSB）開發商Solid Power公司宣布完成A輪融資，融得2000萬美金。

盡管CATL已經表示凈利下滑是由去年同期轉讓普萊德的收益影響，但業內還是刮起了一陣質疑CATL行業地位的風氣。

近日，特斯拉（上海）有限公司變更注冊資本，由此前的1億元增至46.7億元人民幣，經營范圍也新增了電池隔膜、電池管理系統、電動汽車電控集成、電動汽車驅動電機、大功率電子器件等新能源汽車關鍵零部件制造，上海建廠進一步提速。

9月9日，比亞迪西安云軌示范線項目開工，同期舉行的還有比亞迪30GWh動力電池項目簽約儀式。據電池中國網統計，截至目前，比亞迪現有、在建及簽約的動力電池項目產能累計已達100GWh。其中，今年以來新投產及規劃在建的項目就達84GWh，比亞迪動力電池產能擴張的速度有些驚人!

經過政策的多年助力，我國新能源汽車產業已得到了長足發展，中國新能源電動汽車和動力電池產品已經率先走出國門，像比亞迪的電動大巴早已在歐美的公路上跑起來了，裝配寧德時代、星恒電源、微宏動力電池的電動汽車也在歐美或大洋洲的道路上行駛著。不過，同樣作為新能源汽車重要路線之一的氫燃料電池汽車，一直因為產業鏈較為薄弱，核心技術缺失和關鍵零部件國產化率較低，出口方面遲遲沒有動靜。然而，這一局面即將被打破，中國氫燃料電池汽車出口將實現零的突破。

報告期內，卓能材料營收7121萬元，同比下降26%；歸屬于掛牌公司股東的凈利潤為-660.26萬，較去年同期433.17萬元減少了252.43%。