作為新能源汽車的一個重要發展方向，氫燃料電池汽車無疑是當下的一個熱門領域，廣受業內外關注。國內的氫燃料電池汽車在近年來已經大有發展，但其商業化仍面臨許多壁壘，全國政協副主席萬鋼分析指出，當前氫燃料電池汽車的產業化、商業化仍面臨七大明顯問題，并對如何有針對性地解決問題提出了建議，值得業內參考。

“不上火”這個中醫名詞，日前竟被一家新能源電池廠商欲“占為己有”。這家曾-30℃到漠河北極村展示電池抗嚴寒能力的電池廠商，昨天向國家知識產權局商標局遞交了“不上火”商標申請，聲稱其新技術的動力電池質量性能優異，不會因質量問題著火出事故，不會讓用戶著急上火。

位于美國科羅拉多州的汽車和飛機固態電池制造商Solid Power Inc.日前獲得2000萬美元融資。

新能源汽車市場的潛力仍在迅速釋放。數據顯示，今年1~8月新能源汽車累計銷量60.1萬輛，同比增長88%。同比銷量增長翻番的成績卻掩蓋不住另一個事實：那就是近來接連不斷的電動車起火事故。

近日，廣東質量技術監督局對惠州市質量計量監督檢驗所負責建設的廣東省質量監督汽車鋰動力電池檢驗站(惠州)進行現場驗收。

我今天在看的SNE Research國外的數據，整個鋰電池動力電池的市場都處在一個慢慢集聚的過程，現階段的鋰離子動力電池確實是有些往寡頭壟斷的形式發展。

內蒙古杉杉科技有限公司年產10萬噸鋰離子電池負極材料項目，總投資38億元，計劃在包頭打造從原材料到成品的一體化基地。

電動化已經毫無疑問成為全球汽車產業的重要發展方向之一，憑借多年來國家政策的大力支持和推動、規模化市場的支撐以及企業的不懈努力和堅持，中國在全球電動汽車產業中的角色越來越重要。

據外媒報道，孚能科技（贛州市與美國法拉塞斯新能源合資企業）宣布，其C輪融資已完成，并籌得了10億多美元的資金。籌得的資金將用于加速擴張其全球汽車電池生產基礎設施。孚能科技有限公司是鋰離子電池、電池模塊，以及大型電池系統開發和制造的全球領導者。

9月11日，欣旺達在發布的《投資者關系活動記錄表》中表示，公司動力電池模塊發展迅速，其中博羅產線園區動力電池一期廠房已經建設完成，2GWH電芯生產線已于6月開始投產，下半年隨著客戶訂單的持續導入和產能的逐步釋放，動力電池業務將會逐步達產并產生效益。

據外媒報道，日本豐田汽車公司（ToyotaMotorCorp）近日披露了其全固態電池的框架，并計劃于本世紀20年代初實現商業化。

截止到8月31日，多家上市公司陸續發布了2018年上半年財報。從公布的財報上可以看出，上半年鋰電市場既有企業賺得盆滿缽滿，也有企業忍痛割愛，不得不收縮戰線，聚焦自身優勢業務。

進入9月，傳統豪車集團奔馳、寶馬、奧迪（BBA）集體亮相了各自的新款純電動車。業內人士表示，BBA新能源車的推出，填補了高端新能源車領域長久以來的空白，為消費者帶來更多可供選擇的機會。

8月29日，燃料電池發動機及商用車產業化技術與應用項目在濟南新舊動能轉換先行區集中簽約暨重點項目開工活動中正式啟動。科技部、中國科協及山東省、濟南市相關領導出席。

9月7日，特斯拉（上海）有限公司工商注冊信息發生變更。根據上海市工商行政管理局官網顯示，特斯拉（上海）有限公司注冊資本已從1億元增至46.7億元。

近年來，在我國新能源汽車產業快速發展的帶動下，作為核心部件的動力電池產業也得到了迅猛發展，2017年我國動力電池產業規模居于世界首位。

鵬輝能源量產磷酸鐵鋰動力電池單體電芯能量密度目前為170Wh/kg，計劃明年達到180Wh/kg，2020年達到200Wh/kg；量產三元材料動力電池單體電芯能量密度目前為230Wh/kg，計劃明年達到260—280Wh/kg。

據統計，2018年上半年鋰電池正極材料總產量約為12.2萬噸，其中，三元材料產量約5.98萬噸，占比49.17%；磷酸鐵鋰材料產量約2.34萬噸，占比19.24%。

9月12日，鹽湖股份在投資者互動平臺表示，公司2萬噸電池級碳酸鋰處于開工建設，各方面的工作都已開展，計劃2019年底建成，3萬噸電池級碳酸鋰還處于前期準備工作中。

鋰電池概念股9月12日盤中走勢強勁，截至發稿，超頻三、猛獅科技、億緯鋰能、利歐股份等漲停，雅化集團漲逾8%，當升科技、璞泰來漲幅超6%。