美錦能源公告稱，控股子公司飛馳汽車于10日與馬來西亞砂拉越經(jīng)濟發(fā)展公司（SEDC）就氫燃料電池客車的供應和交付簽署諒解備忘錄。

據(jù)外媒報道，科思創(chuàng)有限責任公司正與萊丹科技有限責任公司合作，一起研發(fā)激光焊接液體冷卻電池模塊的制造工藝和材料解決方案。

印度第二大傳統(tǒng)電池制造商Amara Raja Batteries Ltd將建造一座鋰離子電池組裝廠，以作為開拓印度電動汽車動力電源市場計劃的一部分。

輪融資的投資者包括Sanoh Industrial Co.和現(xiàn)代汽車公司，三星電子公司和Solvay SA的風險投資部門。這筆融資是來自在Solid Power宣布與寶馬公司達成協(xié)議，開發(fā)電動汽車用固態(tài)電池之后約九個月。

現(xiàn)如今，贛鋒鋰業(yè)的氫氧化鋰產(chǎn)能在全球及中國分別排名第三及第一，占全球產(chǎn)能的11%，可以說是重塑了全球鋰業(yè)的格局。

結(jié)合本地資源優(yōu)勢，江特電機在做精傳統(tǒng)主業(yè)電機業(yè)務之外，探索布局新業(yè)務，加快企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。從鋰礦產(chǎn)業(yè)到新能源電機再到新能源汽車，企業(yè)正致力于鋰電新能源的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，在技術(shù)引進、消化，自主研發(fā)方面加快步伐，推動環(huán)保改造再升級。

SQM2018年將生產(chǎn)和銷售5萬噸碳酸鋰，預計到2019年受益于Salardel Carmen項目規(guī)模擴張，其產(chǎn)銷量將達到7-12萬噸，到2021年則將會達到12-18萬噸。

格瑞特是中科電氣在原有磁電裝備主營業(yè)務模式的基礎(chǔ)上，延伸和完善鋰電負極材料業(yè)務的布局，以形成“磁電裝備+鋰電負極”雙主營的業(yè)務格局。

報告期內(nèi)，卓能材料營收7121萬元，同比下降26%；歸屬于掛牌公司股東的凈利潤為-660.26萬，較去年同期433.17萬元減少了252.43%。

9月9日，比亞迪30GWh動力電池項目簽約暨云軌示范線項目開工儀式在西安高新區(qū)舉行。

乘用車及商用車是吉利謀劃已久的兩大市場，而對于決定新能源汽車發(fā)展的核心零部件動力電池，其一定會將關(guān)鍵技術(shù)牢牢掌握在自己手中。

“預計明年三元動力電池價格還會降10%-20%。”業(yè)內(nèi)人士表示，這不是電池企業(yè)接不接受的問題，現(xiàn)實如此，不得不降。

一半海水一半火焰，當前的中國動力電池行業(yè)可謂是冰火兩重天，頭部企業(yè)在加緊擴張產(chǎn)能，迎接不斷增長的新能源汽車市場，而更多電池廠商卻面臨著成本下降、技術(shù)迭代的重重壓力。

一直以來iPhone手機的電池容量都非常小，即使是十周年大作iPhone X，其電池容量也沒有達到3000mAh，與市面上的主流旗艦動輒就4000mAh、5000mAh的規(guī)格還相差了一大截，以至于iPhone手機的續(xù)航能力時常遭到吐槽。

隨著億緯鋰能產(chǎn)能的逐步釋放，此前與戴姆勒達成合作的協(xié)議以及中標河南的儲能項目，都將促使億緯鋰能不管是在新能源車、船領(lǐng)域，還是儲能方面迎來突破，對其今年及未來的業(yè)績將帶來重大利好。

印度第二大傳統(tǒng)電池制造商Amara Raja Batteries Ltd將建造一座鋰離子電池組裝廠，以作為開拓印度電動汽車動力電源市場計劃的一部分。

2018年9月8日，中國自行車協(xié)會、江蘇省自行車協(xié)會領(lǐng)導一行蒞臨歐派電動車無錫總部指導工作，并就歐派電動車新國標政策落實情況展開調(diào)研。

位于美國科羅拉多州的汽車和飛機固態(tài)電池制造商Solid Power Inc．日前獲得2000萬美元融資。

盡管有不少人看好中國在電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展前景，甚至認為可能最終超越美德日等傳統(tǒng)汽車制造大國，但他們設(shè)置了一個前提——取得電池技術(shù)的突破。

欣旺達日前在接受機構(gòu)調(diào)研時表示，公司動力電池模塊發(fā)展迅速，業(yè)績可期。