近日，媒體關注到公用充電樁使用率低的問題。市城市管理委相關負責人昨日表示，“使用率”不是考核公用充電樁是否有價值的唯一指標，公用充電樁的重要作用在于為新能源車提供出行保障。

《云南省加快新能源汽車推廣應用工作方案》提出，省財政按照中央財政同期補貼標準，對省內上牌的新能源汽車配套補貼25%，州、市財政再配套補貼25%。對公共充電樁按直流樁500元/千瓦、交流樁200元/千瓦進行補貼，省財政和州、市財政各補貼50%。

“預計明年三元動力電池價格還會降10%-20%。”業內人士表示，這不是電池企業接不接受的問題，現實如此，不得不降。

乘用車及商用車是吉利謀劃已久的兩大市場，而對于決定新能源汽車發展的核心零部件動力電池，其一定會將關鍵技術牢牢掌握在自己手中。

繼宣布在重慶新建動力電池項目僅半個月之后，比亞迪又打算在西安落子布局。9月9日，比亞迪30GWh動力電池項目簽約暨云軌示范線項目開工儀式在西安高新區舉行。

格瑞特是中科電氣在原有磁電裝備主營業務模式的基礎上，延伸和完善鋰電負極材料業務的布局，以形成“磁電裝備+鋰電負極”雙主營的業務格局。

：隨著市場淘汰過程中，中國的市場會集聚，隨著補貼不到位，使得電芯企業往乘用車嘗試，乘用車回款也是五花八門的，接下來變數不小。但是三元電芯企業還是有機會做好一個客戶，甚至慢慢對接全球客戶。

雖然說近幾年在大家心中新能源汽車一直都是賦予眾望的大勢，然而一看現在著慘淡的銷量，不經讓人們開始重新思考起了新能源汽車。那么新能源汽車這么不好賣的原因究竟是什么呢？聽完這些車主們的回答你就直到答案了！

盡管新能源汽車銷量持續增長，但弱勢品牌正變得越來越弱，并正在走向覆滅。這個場景恰是新能源汽車產業政策所指向的目標。

暴露于環境溫度會導致快速再氣化和體積膨脹700倍，產生了一種空氣形式的高壓氣體用于驅動渦輪機，在不燃燒的情況下產生電力。

與傳統汽車相比，新能源汽車在環保方面的優勢主要體現在：

在中國的力推下，新能源汽車的銷量持續高速增長，而在新能源汽車的核心技術--動力電池方面當下正呈現中日韓三足鼎立的格局，面對這個龐大以及事關汽車行業未來的領域，歐洲企業不希望落在后面，正欲在動力電池新技術上取得后來居上的地位。

阿比蓋爾·貝爾：新的化學物質紛紛加入未來手機和電動汽車的電源行列，但鋰離子電池仍然還會存在一段時間。

據外媒報道，日本豐田汽車公司(ToyotaMotorCorp)近日披露了其全固態電池的框架，并計劃于本世紀20年代初實現商業化。

GTMResearch近日發布了最新美國儲能報告，報告顯示2018年鋰離子電池價格下降幅度變緩。三元電池供不應求，但主要集中在中國的電網側儲能項目應用磷酸鐵鋰電池用量持續增加。

隨著新能源汽車的火爆，豪華車企終于按耐不住，集體向新能源車市場發起沖擊。進入9月，傳統豪車集團奔馳、寶馬、奧迪（BBA）集體亮相了各自的新款純電動車。業內人士表示，BBA新能源車的推出，填補了高端新能源車領域長久以來的空白，為消費者帶來更多可供選擇的機會。

日前，儲能技術發展及創新應用實務研討會在北京召開。本次研討會由智惠能源產業聯盟主辦，杭州中恒云能源互聯網技術有限公司承辦。與會專家圍繞當前儲能產業政策、儲能市場環境、儲能應用案例分析以及發展前景等熱點話題展開交流。

據《歐洲汽車新聞》報道，梅賽德斯奔馳將從明年初開始EQC電動跨界車的生產，首次使用新的電動技術大批量生產EQC電動車型，雖然各部件合規，但電池組件依舊會衍生新的問題，而這也成為梅賽德斯奔馳最為關注的問題，而梅賽德斯將嚴格把控電池供應鏈的質量問題，以防為消費者帶來不便。

目前，有幾家電池制造商主導了全球電動車電池生產。其中之一就是韓國LG化學公司(LGChem)，該公司為幾乎所有汽車制造商提供電池。據外媒報道，最新消息顯示，LG化學已將其2020年電池產能目標提升約29%，從提供能量為70千兆瓦時(GWh)的電動車電池提高至90千兆瓦時。

9月15日消息，據國外媒體報道，在本周開始的德國法蘭克福車展上，三星發布了全新的電動汽車電池，將20個電池模塊組合起來，續航里程可以達到600-700公里。