8月7日，新日集團與華晨集團簽署戰略合作框架協議暨華晨新日新能源汽車項目，簽約載體為新日（無錫）發展有限公司。合作正式落地后，雙方將發揮各自的行業優勢、技術優勢、網絡優勢、品牌優勢等進行全方位共享，攜手拓展新能源汽車市場。

中國汽車工業協會11日透露，今年1到8月中國汽車產銷繼續保持小幅增長，增速比1到7月均呈一定回落。同期，中國新能源汽車同比高速增長。

印度第二大傳統電池制造商AmaraRajaBatteriesLtd將建造一座鋰離子電池組裝廠，以作為開拓印度電動汽車動力電源市場計劃的一部分。

據日本共同報道，日本豐田汽車等汽車廠家聯合建立回收處理電動汽車(EV)及混合動力車(HV)廢舊電池的機制，10月起開始運用。將在北海道、秋田、茨城、愛知、岡山、廣島、山口7個道縣的企業設施進行再處理，推進高效處理隨著EV和HV的普及而增加的廢電池。

9月3日，天能動力(00819)在香港發布2018年上半年業績會。就近期國家出臺了電動車行業“新國標”政策，其管理層表示，新標準的出臺，國家并不是在產業的發展中放棄了鉛酸電池，反而希望鉛電池在技術的創新的過程中，能夠更好地服務于電動車行業、服務于其他的行業。

伴隨著電動出行的發展與新能源汽車的普及，電池已成為各大企業爭相搶占的戰略“高地”，其中，以中日韓三國為首的亞洲電池生產商憑借先進的技術和巨大的市場份額，牢牢占據了電池市場的主動權。

快起步新能源汽車資訊現下，政策與企業不遺余力，使得新能源汽車高速發展，同時，新能源汽車也將迎來第一批電池報廢。在過去的人大代表發言中，董明珠指出，在新能源汽車蓬勃景象下，我們要關注解決廢舊電池，而現在，擺在新能源汽車發展面前的一大困境便是廢舊電池處理問題。

很多人都知道新能源車推廣有兩大難題，一難就是充電難，很難做到與加油一樣便利；二難就是續航難，里程焦慮問題一直縈繞心頭。

儲能主要是指電能的儲存。儲能本身不是新興的技術，但從產業角度來說卻是剛剛出現，正處在起步階段。

所謂危機，或許也意味著危險與機遇。新能源汽車的盛行，已經是不可否認的事實，從其大力推廣的初衷來看，環境效益是非常具有權重的分值，然而，隨著產業鏈演化的進程推進，動力電池處理或將抵扣期待中的效益。

與大型汽車制造商們在電動車上使用數百個大型電池芯不同，特斯拉使用的是數千個小型電池芯。此類電池芯，如大型電池芯一樣，因能量輸入和輸出，需要避免發燙。特斯拉電動車電池也有一些過熱問題，但是問題不大。

“零排放”是相對傳統的排放定義產生的。發動機在燃燒化石能源（汽油、柴油等）時會排放出CO、HC和NOx等有害氣體，作為正常燃燒產物的CO2也是一種溫室氣體，它是全球氣候的變暖的原兇之一。

欣旺達現2GWH電芯生產線已于6月開始投產，下半年隨著客戶訂單的持續導入和產能的逐步釋放，動力電池業務將會逐步達產并產生效益。

市值從0到1000億美元，蘋果花了30年時間，而從9000億到1萬億美元，蘋果只花了9個月時間。

8月下旬開始，光伏行業上市公司開始集中披露半年財報。在“531新政”背景下，多數光伏企業凈利潤依舊有所增長，海外市場也再度成為國內光伏企業關注的熱點。

2018年即將走入最后一季，早年間的電動汽車動力電池也將進入退役期。然而尚不成熟的動力電池回收環節以及精確處理過程中的高成本問題，必將給行業埋下隱患。

中國創業板即將走進第十個年頭，大浪淘沙始見金，十年的風雨沖刷后，創業板留給A股市場的有多少好股票？

今年以來，電動車安全事故頻發。記者從工業和信息化部了解到，工信部已經注意到這一現象，要求新能源客車生產企業立刻開展安全隱患專項排查工作。

近日，媒體關注到公用充電樁使用率低的問題。市城市管理委相關負責人昨日表示，“使用率”不是考核公用充電樁是否有價值的唯一指標，公用充電樁的重要作用在于為新能源車提供出行保障。

日前，豐田汽車（中國）投資有限公司在青島舉辦電動化技術交流會上，全面闡述了加速推進電動化戰略的決心。