與大型汽車制造商們在電動車上使用數(shù)百個大型電池芯不同，特斯拉使用的是數(shù)千個小型電池芯。此類電池芯，如大型電池芯一樣，因能量輸入和輸出，需要避免發(fā)燙。特斯拉電動車電池也有一些過熱問題，但是問題不大。

近日，中國工程院院士楊裕生，呼吁叫停安全性和穩(wěn)定性差的“人造三元電池”，支持磷酸鐵鋰發(fā)展。此觀點一處，引發(fā)輿論一片嘩然，支持者有之，反對者有之，一時間眾說紛紜。那么，三元電池是否應該被叫停？

8月30日，新特汽車旗下首款車型DEV 1正式上市，雖然成立僅一年，新特已經(jīng)把汽車從最初的概念構想打造成一款市場化的產品。 2017年9月1日，新特汽車正式成立。作為一個新面孔，新特汽車顛覆了人們對車企的既有印象，這匹造車“黑馬”2018年4月發(fā)布第一款產品，8月產品上市，在外界看來這是幾乎不可能完成的事情。

第二十一屆成都國際車展即將于明日拉開帷幕。作為國內西部地區(qū)極具規(guī)模和影響力的大型汽車展覽會，眾多汽車廠商將在本屆車展上攜旗下新品車型紛紛亮相。 而其中，最惹人注目的無疑是新能源大軍的來襲。無論是該領域中自主品牌的佼佼者，還是造車新勢力們，它們都在不斷推陳出新。而這一次，究竟誰能突出重圍，率先站穩(wěn)市場呢？

高速增長5年多后，SUV銷量自6月開始出現(xiàn)兩連降，預示著中國車市或將迎來一個不熟悉的新時代。

2018成都國際車展今天（8月31日）拉開帷幕，漢騰旗下首款新能源車型X7 PHEV也正式在四川區(qū)域上市，新車共推出3款車型，官方指導價22．98萬－24．98萬元，綜合補貼后售價18．78萬－20．78萬元，并可享受免購置稅，成都市區(qū)免限行及前兩小時免停車費政策。

臨近九月，北京的天氣逐漸轉涼，一絲絲的涼意不光影響了人，也滲透到汽車交易市場。沿著立湯路一路向北，便是二手汽車交易市場，這里匯聚了眾多經(jīng)銷商。如今，這里已不再像以前那么熱鬧，安靜的景象與立湯路擁堵的路況形成了鮮明的反差。在市場中，一些人在圍繞著車輛聊天，然而，走近后發(fā)現(xiàn)，這一小群人中只有兩個是顧客，其余的都是銷售人員，秋日的涼爽帶不走他們心中車市遇冷的燥火，同樣帶不走的還有賣車顧客的憂愁。

成都車展期間，要論重磅新車上市，比亞迪全新一代宋絕對算一個。繼全新一代唐之后，全新一代宋也順利在今年換顏升級上市。

近日，奔馳在瑞典斯德哥爾摩正式發(fā)布了旗下電動車品牌EQ的首款車型EQC，至此德系三大巨頭寶馬、奔馳、奧迪各自旗下的電動車都已經(jīng)正式亮相了。而根據(jù)奔馳的計劃，新車將于2019年初在德國投產，在2019年年底在國內投產并上市銷售。雖然奔馳的EQC登場最晚，卻有可能成為寶馬、奔馳、奧迪三家純電動車型中最早在國內上市銷售的車型，這點倒是頗讓人意外。既然三家的純電動車型都已經(jīng)亮相，大家不免要互相比較一下，燃油車領域各有優(yōu)勢，純電動領域大家的實力又是怎么樣的呢？

隨著全球整車廠、零部件企業(yè)和科技公司在自動駕駛技術的快速推進，各國支持政策的陸續(xù)出臺，自動駕駛汽車正慢慢的走出實驗室，真正走進我們的生活當中。 早在幾年前，有業(yè)內人士預測2018-2020年將是自動駕駛技術初步普及元年的時間節(jié)點，如今2018年已經(jīng)到來，然而這項技術的普及看似還遙遙無期，那么，自動駕駛技術到底走到哪一步了呢？又是什么原因困擾著L5級自動駕駛技術與我們的距離呢？

作為一家專注研發(fā)、生產、銷售電動汽車的深圳本土企業(yè)，比亞迪在深圳實現(xiàn)城市公交純電化的進程中起到了舉足輕重的作用。特別在新政策實施后，電動物流車市場將會面臨新一輪的洗牌，比亞迪能否在本次洗牌中脫穎而出呢？

2018年即將走入最后一季，早年間的電動汽車動力電池也將進入退役期。然而尚不成熟的動力電池回收環(huán)節(jié)以及精確處理過程中的高成本問題，必將給行業(yè)埋下隱患。

國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹用“超強良好”來評價今年新能源乘用車的市場表現(xiàn)。據(jù)乘用會統(tǒng)計，新能源乘用車2015年—2018年的增長率分別為57%， 62%， 68%，86%，表現(xiàn)持續(xù)走強，乘用車已成為新能源汽車的核心發(fā)展支柱。

截至目前，只有奇瑞新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車、前途汽車和合眾新能源等8家企業(yè)通過發(fā)改委和工信部的“雙認證”而正式獲得造車資質。造車新勢力層出不窮，拿到資質的卻寥寥數(shù)家，造車資質為什么這么難拿？沒拿到造車資質的車企又該如何走下去？

造車新勢力正加速邁入淘汰期。隨著蔚來汽車即將于9月12日在美國紐交所正式敲鐘上市，造車新勢力將進入資本運作高潮期，而留給后來者的機會越來越少。

有行業(yè)專家稱，三星撤廠是必然之事。若三星真的撤掉其在天津的手機制造廠，那么三星在中國就僅剩下廣東惠州最后一家手機工廠。

“雖然我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展取得了顯著的成效，發(fā)展基礎還很不牢，與全球先進水平仍然存在著較明顯的差距。隨著產業(yè)規(guī)模增長擴大，對外開放，一些深層次的問題開始顯現(xiàn)，整個產業(yè)仍處于爬坡過坎的關鍵階段。經(jīng)過深入調研，我們認為我們國家新能源汽車產業(yè)還主要存在三大風險，四個不足。”

最新信息和數(shù)據(jù)表明，動力電池企業(yè)不斷遭遇危機，碳酸鋰等動力電池原材料價格也在節(jié)節(jié)下挫。不過業(yè)內人士對于上游原料產能擴張是否過快存在爭議。

自協(xié)議簽署并生效之日起三年期間，電易投資及其關聯(lián)公司（浙江儲能控股有限公司）向雄韜股份購買或租賃電池包或電池組或相關產品的需求量計劃的總價值不低于人民幣4.3億元（含稅）。

今年以來，電動車安全事故頻發(fā)。記者從工業(yè)和信息化部了解到，工信部已經(jīng)注意到這一現(xiàn)象，要求新能源客車生產企業(yè)立刻開展安全隱患專項排查工作。