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在中國,新能源汽車產業目前依然是一個受政策影響明顯的產業,動力電池產業格局也隨之受影響。尤其是補貼政策的調整,正在對全產業鏈帶來不可忽視的影響。
從歐洲的寶馬,到國內的龍頭車企,再到造車新勢力,龐大而又多元的用戶群,以及良好的用戶反饋,都將寧德時代塑造成神話般的企業,以致當威馬EX5被傳采用谷神電池時,消費者向威馬發出了嚴厲的質問,“我的寧德時代電池呢?”
據統計,今年上半年我國12家錳酸鋰廠家產量共計18450噸,同比增長25%左右;預計今年國內錳酸鋰總產量將達5.5萬噸水平,同比將增長57%。業內分析認為,在新能源汽車補貼退坡與市場化推廣的雙重作用下,三大動力鋰電池體系中,錳酸鋰的價格優勢將凸顯,企業或將推動中、高端錳酸鋰電池發展。
報告顯示,2017年,我國鋰離子電池主要應用市場增速放緩,增速僅為16.85%,但受益于新能源汽車行業的快速發展,動力電池市場也呈現出繁榮景象,預計2018年全球鋰電池增速維穩,產量有望達到155.82GWh,市場規模將到達2313.26億元。
動力電池是新能源汽車最關鍵的零部件,也是廣大消費者“里程憂慮”的根源所在。在新能源汽車快速發展的拉動下,我國動力電池產業也迅速成長,目前已與日、韓形成了“三足鼎立”的局面,站在了國際競爭的風口之上。
無論是產業界還是資本界,都對動力電池格外關注。動力電池受政府政策的影響,經歷了瘋狂擴產、兼并重組和強者更強的市場變化,市場格局也在這一系列的動作中發生了改變。
日前據外媒報道,德國能源與氣候研究院近日發布一份論文,內容中主要提到固態電池的研發進展,其中包括固態電池的充電效率和壽命方面的信息。令人遺憾的是,結論顯示這項新的電池技術與當前的鋰電池技術相比并不具備明顯優勢。
據外媒報道,根據特斯拉工廠的最新審計數據顯示,公司仍按計劃履行其與內華達州簽訂的義務條款,位于美國內華達州的1號超級工廠(Gigafactory 1)目前雇傭3,000多名工人,已成為世界上最大的電池工廠,年產能達20 GWh。
截至8月20日,據統計數據顯示,共有148家鋰電池上市公司公布了2018年上半年業績預告。其中,127家公司歸屬母公司股東的凈利潤為正,占比85.81%。按照預告凈利潤的最大變動幅度來看,凈利潤同比上漲前三名為雙杰電氣、方大炭素和威華股份,其增長幅度分別達到了880%、679%和568.49%。
背靠新能源,鋰電池行業近幾年發展一日千里,各路神仙也積極沖進這個行業準備大干一場。而時至2018年夏季,行業表現卻令人大跌眼鏡,產業鏈上停減產企業層出不窮,部分產品價格幾乎腰斬,這與大家心目中的“風口行業”可是相去甚遠。
燃料電池作為一種高效、清潔能源,目前已達到準商品化或商品化階段,本文介紹了以下幾種典型燃料電池:AFC、PAFC、PEMFC、MCFC、SOFC的發展概況及應用價值。此外,詳盡介紹了它們的材料組成及特性,仔細分析了它們的市場價值以及我國燃料電池今后的發展趨勢。
近日,有外媒報道,德國能源與氣候研究院發布了一篇論文,內容中主要提到固態電池的研發進展的結論顯示,這項新的電池技術與當前的鋰電池技術相比并不具備明顯優勢。
日前,比亞迪總裁王傳福對外透露,今年上半年比亞迪電動車供不應求的主要原因是動力電池的緊缺。比亞迪動力電池月產能原本能滿足3—4萬輛電動汽車的需求,現在僅能滿足2萬輛,目前公司正在擴大動力電池產能。
報告顯示,2017年,我國鋰離子電池主要應用市場增速放緩,增速僅為16.85%,但受益于新能源汽車行業的快速發展,動力電池市場也呈現出繁榮景象,預計2018年全球鋰電池增速維穩,產量有望達到155.82GWh,市場規模將到達2313.26億元。
動力電池是新能源汽車最關鍵的零部件,也是廣大消費者“里程憂慮”的根源所在。在新能源汽車快速發展的拉動下,我國動力電池產業也迅速成長,目前已與日、韓形成了“三足鼎立”的局面,站在了國際競爭的風口之上。
據外媒報道,根據特斯拉工廠的最新審計數據顯示,公司仍按計劃履行其與內華達州簽訂的義務條款,位于美國內華達州的1號超級工廠(Gigafactory 1)目前雇傭3,000多名工人,已成為世界上最大的電池工廠,年產能達20 GWh。
在政策紅利和補貼優勢的助力下,中國動力電池行業已經取得了一定成績。其中最突出的莫過于寧德時代在2017年坐上了動力電池全球銷量冠軍的寶座。 但這并不意味著中國在動力電池領域已經超越日本、韓國。動力電池行業仍然處于發展早期,技術仍然在不斷地更新迭代,行業遠沒有達到成熟穩定的階段。