那么作為一個立志要進入到全球汽車行業前十強的企業，在恰逢新能源發展的關鍵領域上，吉利究竟如何布局自己的動力電池？

在新能源汽車補貼退坡與市場化推廣的雙重作用下，三大動力鋰電池體系中，錳酸鋰的價格優勢將凸顯，企業或將推動中、高端錳酸鋰電池發展。

近日，韓國天然氣公司（KOGAS）表示，到2025年將投資10萬億韓元（88.4億美元），以擴大天然氣產能和氫能汽車在內的清潔能源基礎設施。

新能源乘用車電池配套仍以三元電池為主，新能源客車電池配套以磷酸鐵鋰電池為主，新能源專用車電池配套以磷酸鐵鋰和三元為主。

根據GlobalData的數據顯示，鋰電池需求的高增長將促使未來四年鋰礦的鋰產量增長兩倍，新的鋰金屬產能將增加8．6萬噸。

8月20日，澳洋順昌發布2018年半年報，公司2018年1－6月實現營業總收入19.67億元，比上年同期增長32．16％；歸屬于上市公司股東的凈利潤1．6億元，比上年同期增長10．42％。

近日，福建雪人股份有限公司與新鄉高新技術產業開發區管委會簽署了《投資河南新鄉新能源裝備制造產業園項目合作協議》。

Nemaska 鋰電公司和Northvolt公司于上周日宣布，他們已經簽署了一項為期5年的供貨協議，由該公司向Northvolt公司供應電池級氫氧化鋰。

博世正在推進發展用于新動力系統的燃料電池技術，將與位于英國霍舍姆（Horsham）的技術專家－英國錫里斯電力公司（Ceres Power）合作，一起研發下一代固體氧化物燃料電池（SOFC）技術。此外，博世還計劃收購錫里斯電力公司4％的股權。

2018年以后，消費電池的主要領域手機由于市場開拓難度較大，前期放量基本已滿足市場需求，預計消費增速將降至10％左右。總體來看，2018年消費型鋰離子電池市場需求將維持3％左右的低速增長。

近日，三明廈鎢新能源材料有限公司年產10000噸鋰離子電池正極材料生產線一期（6000噸）順利投產。

據外媒報道，電動車制造商紛紛尋找新途徑，期望再利用廢舊蓄電池組，其舉措也變得愈發具有創新性。日產于昨日（2018年3月22日）發布了新款立式街燈，該產品利用日產Leaf車型的廢舊電池及太陽能供電。

然而，隨著首批新能源汽車上路已滿5年，我國同時迎來動力電池退役“小高峰”，其回收再利用成為新能源汽車行業面臨的棘手問題。

一個新興產業，不僅需要國家政策的強力推動，其最終走向良性發展軌道，仍然離不開好的商業模式，而好的商業模式又與發展前景、技術進步等因素密切相關。

動力電池的回收并不是一個復雜、困難的過程，只要相關公司主動承擔起責任，整個回收流程就都可以有序進行。對于動力電池的處理，難點在回收之后的流程——報廢電池處理。

我國境內年報廢鉛酸蓄電池600萬噸左右，呈逐年增長的態勢，雖回收率較高，但在回收、貯存、處置、利用的過程中，仍有大量的環境污染現象。

對于動力電池，市場行普遍關注它的能量密度和續航里程，但是隨著第一批動力電池逐步的開始退役，怎么來的處理這“廢”電池，就成了困擾在所有人面前的一個不小的難題。

2018中國（青海）鋰產業與動力電池國際高峰論壇日前在西寧舉行。論壇發布的報告顯示，隨著電動汽車產業的迅猛發展，中國已成為全球最大的鋰動力電池生產國，并和韓國、日本一起主導了鋰動力電池市場。

據外媒報道，由于電池行業的發展速度驚人，一些電池技術可能在進入市場之前就已經過時。從舊金山到深圳的科學家團隊正在試驗新的化學工藝，以改進傳統的鋰離子電池，并試圖找到新方法將電能儲存起來，以備下次使用。

近日，三明廈鎢新能源材料有限公司年產10000噸鋰離子電池正極材料生產線一期（6000噸）順利投產。