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儲能產業背后的商業模式、市場機制、安全標準等是否足夠健全、能否支撐儲能產業持續健康發展,促成儲能產業真正商業化發展的條件是否具備等都是現階段需要透過項目建設熱潮進行冷靜思考的問題。
具有超高電子遷移率和超強機械韌性的石墨烯在太陽能電池、散熱器、柔性電子器件等領域中極具發展前景。鑒于單層或少數層石墨烯還未得到廣泛應用,以石墨烯為基礎的薄膜功能材料以其在宏觀狀態下表現出的優異導電、導熱和可彎折等特性,成為新一代柔性高導電率薄膜材料。
石墨烯是一種由碳原子構成的單層片狀結構的納米新材料,是目前人類所發現的幾乎完美的平面原子結構,其出色的導電、導熱以及散熱性能讓各行各業均對其寄予厚望。
近日,浙江大學高分子系高超教授團隊研發出一種高導熱超柔性石墨烯組裝膜,導熱率最高達到2053W/mK,接近理想單層石墨烯導熱率的40%,創造宏觀材料導熱率的新紀錄;同時該材料由微褶皺化大片石墨烯組裝而成,具有超柔性,可被反復折疊6000次,承受彎曲十萬次。
石墨烯具有導熱導電等許多“絕技”的新材料之王,自2004年英國科學家首次從石墨晶體外表“粘”出石墨烯以來,這一具有導熱導電性超強等許多“絕技”的新材料之王讓人們對其工業化前景無限憧憬。
目前新能源汽車在市場的保有量并不大,不過隨著新能源汽車步入快速發展道路,新能源電池產業也得到了快速的發展。目前,鋰電池已深受行業認可,固態電池和燃料電池也以更加優異的性能被寄予厚望,在動力電池領域,可謂路線多元,同步推進。那么,未來是鋰電池、固態電池、燃料電池齊頭并進,還是氫燃料電池等引領潮流?
近年來,鈷資源供應緊張,鈷金屬價格持續上漲成為“鈷奶奶”,讓電池企業大有“望鈷興嘆”之感。但隨著動力電池退役潮的臨近,從廢舊電池中回收利用鈷被業界普遍看好。
鋰電池電解液,在鋰電池正、負極之間起到傳導離子的作用,是鋰離子電池獲得高電壓、高比能等性能的保證。研究顯示,電解液的選擇對鋰離子電池能量密度、循環性能、倍率性能、儲存性能等的發揮至關重要,對電池的安全性能也有很大影響。隨著新能源汽車產業和儲能產業的發展和市場規模不斷擴張,未來對動力電池的需求仍將穩步增長。但事情的另一面卻是,基于對新能源汽車市場空間的良好預期,國內一些規模較大、實力較強的企業開始涉足鋰離子電池電解液領域,并且紛紛緊抓機遇擴大產能,市場價格競爭壓力不斷增大。
截至8月20日,據統計數據顯示,共有148家鋰電池上市公司公布了2018年上半年業績預告。其中,127家公司歸屬母公司股東的凈利潤為正,占比85.81%。按照預告凈利潤的最大變動幅度來看,凈利潤同比上漲前三名為雙杰電氣、方大炭素和威華股份,其增長幅度分別達到了880%、679%和568.49%。
在政策紅利和補貼優勢的助力下,中國動力電池行業已經取得了一定成績。其中最突出的莫過于寧德時代在2017年坐上了動力電池全球銷量冠軍的寶座。
日前據外媒報道,德國能源與氣候研究院近日發布一份論文,內容中主要提到固態電池的研發進展,其中包括固態電池的充電效率和壽命方面的信息。令人遺憾的是,結論顯示這項新的電池技術與當前的鋰電池技術相比并不具備明顯優勢
眾所周知,ElonMusk是個舊秩序破壞者,他的火箭不但能超越星辰,還能回收再利用,大幅降低了人類探索太空的成本。此外,他還證明了電動車能大規模量產和銷售。不過,2017年夏天的財報會議上,Musk也不得不承認特斯拉在電池上遇到了問題。
據統計,今年上半年我國12家錳酸鋰廠家產量共計18450噸,同比增長25%左右;預計今年國內錳酸鋰總產量將達5.5萬噸水平,同比將增長57%。業內分析認為,在新能源汽車補貼退坡與市場化推廣的雙重作用下,三大動力鋰電池體系中,錳酸鋰的價格優勢將凸顯,企業或將推動中、高端錳酸鋰電池發展。
8月21日消息,據國外媒體TheVerge報道,電池有時候會爆炸。那些爆炸視頻很嚇人,但科學家和初創公司一直在努力打造更安全的電池。他們正在改進電池的設計以及測試新材料,希望能一勞永逸地解決安全問題。但每種方法似乎都存在陷阱,而目前最實用的解決方案可能是最無趣的。
就實際情況而言,回收利用廢棄鋰電池的企業很少,由于一般企業的經營規模都比較小,再加上生產設備以及生產技術都比較落后,因此,企業的產生只是出于摸索階段,并沒有實際投入生產,也就談不上對廢棄類電池的處理。如今我國最常用到的處理廢棄的鋰電池的方法是將廢棄的鋰電池和其他一些固體廢棄物進行混合,然后將其焚燒,這樣一來對環境造成了極為嚴重的污染。目前,隨著鋰電池行業的不斷發展,國內一些專家提出了新的廢棄鋰電池處理的方法。
隨著《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》自8月起實施,各汽車生產企業、電池生產企業、回收拆解企業與綜合利用企業將共同分享廢舊動力蓄電池回收的巨大蛋糕。